论文 - 黄波文噪声污染被认为是环境污染四大公害（水污染，噪声污染，空气污染，固体废弃物污染）之一，随

益阳市赫山区道路交通噪声

监测，评价和污染防治对策

黄波文

(湖南城市学院环境工程专业2011届学生）

摘 要：对益阳市赫山区主要的交通干道的交通噪声进行了调查和监测。检测的交通干道有益阳大道，桃花仑路，康复路，金山路，龙州路，通过对调查监测的结果分析表明，益阳市赫山区道路交通噪声有部分道路超标，比如桃花仑路，金山路，康复路；益阳大道，龙州路的噪声值属于正常。针对噪声值超标的道路，可以采取一些防治对策：在道路两旁多种植一些花草树木，居民楼应该离道路稍远点，禁止市内鸣笛等。

关键词：道路交通噪声；噪声监测；噪声评价；噪声防治对策

Heshan District of Yiyang City, road traffic noise monitoring,

assessment and pollution control measures

Huang Bo-Wen

(2011 Year Student of Environmental Engineering Hunan City University)

Abstract: Heshan District of Yiyang City, the main transport corridors in the traffic noise was investigated and monitored. Detection of trunk roads are Yiyang Road, Taohua Lun Road, Rehabilitation Road, Golden Hill Road, Long State Road, through the monitoring results of the survey show that the Heshan District of Yiyang City, some road traffic noise exceeding, for example Taohua Lun Road, Jinshan Road Rehabilitation Road; Yiyang Road, Long Road, the noise value of the state is normal. Excessive for the road noise value, a number of countermeasures can be taken: some of the roads grow more flowers and trees, residential buildings should be a little far away from the road point against the city whistle and so on.



Key words: Road traffic noise; noise monitoring; noise evaluation; noise control measures

1.引言

噪声污染被认为是环境污染四大公害（水污染，噪声污染，空气污染，固体废弃物污染）之一，随着工业生产、交通运输、城市建筑的发展，以及人口密度的增加，环境噪声日益严重，它已成为污染人类社会环境的一大公害[1]。噪声不仅会影响听力，而且还对人的心血管系统、神经系统、内分泌系统产生不利影响[2]。长时间处于85分贝以上的噪声可以影响人的听力，响于120分贝的噪声可以使人耳聋。除此之外噪声还可以提高人体内皮质醇的分泌，可以导致高血压、心脏病和胃溃疡[3]。所以有人称噪声为“致人死命的慢性毒药”[4]。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害。随着交通干线的延伸、扩展和路口立交桥的建成，以及机动车数量的猛增，临路居民日益明显地感到交通噪声的污染，尤其是在夏季，住在低层楼房内的居民开窗通风，噪声污染更是突出。机动车噪声的主要声源是机动车发动机、喇叭、刹车、排气、防盗报警器等。穿城而过的铁路和飞机起落时的噪声，也都给附近居民生活带来了严重的危害。这些噪声不仅扰乱了人们的正常生活，而且还会损害健康，甚至置人死亡。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少城市道路交通噪声是当务之急。

道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60～80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关[5]，具有如下特性：

　　(1)道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高[6]。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。

　　(2)道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。

　　(3)道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。

(4)振动噪声　主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。

交噪噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响[6]。

1.1国内外研究的现状

目前，国内外普遍应用的城市道路交通噪声污染控制技术主要包括声屏障、临街建筑防护、低噪声路面、凹槽路面、机动车辆噪声控制和绿化降噪措施。所谓建立声屏障，是指在声源与接受者之间插入一个有足够面密度的密实材料板或墙!从而使声波有一个显著的附加衰减量，这种障碍物就是声屏障，声屏障研究在国外起步较早[7]。日本声屏障的修建始于20世纪60-70年代，在20世纪70年代中期有了较大的发展，法国曾在1988年举行了由政府部门组织举办的适合于各种场合使用的声屏障的比赛，英国、德国、澳大利亚等也大力发展声屏障技术来控制城市道路交通噪声的污染[8]。20世纪80年代末，交通部在贵黄公路上作了百余米圬工结构的声屏障，这是把声屏障应用于道路上作为防治噪声的措施，随后国内各大城市纷纷修建声屏障来控制城市道路噪声污染，到20世纪末，仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障，其他城市如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大量声屏障。瑞典在 20 世纪 70 年代就重点解决公路噪声问题，在居民区附近施工时，设临时降噪墙来减少施工噪声影响，如用空集装箱叠在一起作为移动式隔音墙，并采用低噪声设备；在营运期，政策引导人们购买低噪音机动车，降低允许噪声标准， 限定汽车在某路段限速行驶，利用分流交通来减少噪声较敏感路段的噪声，改造原有的居民窗户。规划到 2007 年，郊外居住区的交通噪声必须低于 65dB 的平均水平（国家公路实现此目标的时间为 2005 年）[9]。

我国于70年代初期就开始对一些城市的道路交通噪声作全面普查和监控，并对交通噪声进行综合整治。2000以来，全国各城市加快道路建设并对部分旧有道路进行大规模的改造，同时提高机动车整体质量，在缓解交通压力的同时，有效控制和降低交通噪声污染的增长趋势。以贵州省12个城市近五年的道路交通干线噪声监测情况为例，贵州省12个城市2003-2007年城市道路交通噪声重度污染和中度污染的城市所占比例逐年下降，大部分城市的道路声质量为较好以上。2007年，贵州省12个城市中，只有兴义市道路交通噪声平均等效声级超过国家《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中规定的城市4类区域标准限值（昼间70dB（A））。

2.噪声监测

2.1 监测点的布设

此次试验监测点主要布设在益阳大道，桃花仑路，康复路，金山南路等几条贯穿赫山区市内的主要交通干道，每条道路每隔八百米设一个监测点。益阳大道总长度6.2千米，布设8个监测点；桃花仑路总长度6.4千米，布设8个监测点；康复路总长度5.2千米，布设7个监测点；金山路总长度4.8千米，布设6个检测点；龙州路总长度5.8千米，布设7个监测点。

2.2 监测时段的选择

监测严格按照《环境监测技术规范》及环保部的有关规定进行，在昼间和夜间监测；白天上午从8:30-11:30，下午14:30-18:30,夜间从8:00-12:00，从2010年11月23号-2010年12月4号进行10天（雨天除外）的实地监测。

2.3 监测方法

在每个监测点监测10 min，仪器的读数方式采用“慢”响应档，每隔5 s读取一个瞬时A声级,连续读取100个数据,并记录车流量(辆/时)。每个测量点在每个时段都获取监测数据。将各监测点的测量数据由大到小顺序排列，找出噪声的平均峰值L10，噪声的平均值L50，噪声的本底值L90，并求出等级连续声级Leq。

2.4 测量条件

(1)在无雨、无雪的天气条件下进行，风速大于5．5m/s停止测量。

(2)测量时加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。

(3)测量时要求仪器距离地面1.2m，手持声级计（或用三脚架支撑），应使人体与传声器距离0.5m。

(4)测量时，声级计离任何建筑物距离不得小于lm。

(5)测点应选在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。

2.5 测量仪器

台湾泰仕TES噪声级1350A(厂家：台湾泰仕TES电子工业股份有限公司)。

3 监测结果的分析与评价

3.1 噪声的分析

3.1.1噪声监测结果

表1监测点的等效连续A声级值dB（A）

表2 益阳市主干道路交通噪声监测结果

3.1.2 噪声源的分析

根据《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）要求城市环境噪声标准中4类,适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域以及穿越城区的内河航道两侧区域，规定昼间最高为：70dB，夜间最高为：55dB。因此，由二的数据得，桃花仑路和金山路昼间的交通噪声值超过了国家标准70分贝，桃花仑路夜间的噪声值超过了国家标准55分贝， 主要原因有：这几条主干道处于城市中心位置，人口密集，车流量相对较多，特别是鸣笛声不断，路面质量较差，各种隔音降噪的措施不是很齐全，导致噪声值偏高。像益阳大道由于路面质量相对较好，居民区较少，所以噪声值相对较低。

3.2 噪声的评价

3.2.1 PNI指数评价方法

评价城市道路交通噪声污染的总体水平，可以按照道路交通PNI指数进行评价。公式如下：

式中，PNI——道路交通PNI指数。

L——全市4类功能区测点对应的道路总长度，km。

——第i个测点对应的长度，km。

——第i个测点对应道路的、的dB（A）。

——现行4类功能区昼，夜间标准。

道路交通噪声污染的等级划分见表3

将计算得到的PNI值与表3进行对照，就可以得出益阳市赫山区城市道路交通噪声的污染情况。

3.2.2 评价标准

根据国家标准GB3096-2008《城市区域环境噪声标准》进行评价。按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型：

其中：

0 类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。

1 类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。

2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。

3 类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。

4 类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括 4a 类和 4b 类两种类型。4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b 类为铁路干线两侧区域。

3.2.3 评价分析

表5 每条监测道路的污染情况

从表5可以看出，益阳市赫山区主干道路交通噪声的污染存在地域上的差异，桃花仑路和金山路贯穿市中心，道路两旁居民区较集中，人流量，车流量大，所以污染相对其他道路较重，总体来说，益阳市赫山区道路交通噪声污染情况属于一般。

4 污染防治对策

要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先应该抑制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。各种手段的最终目的都是保护受声者，体现了以人为本的原则。

4.1 抑制噪声源

抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施，按照噪声控制对象的不同层次可以将降噪措施划分为以下两类，规划、管理降噪和技术降噪。交通噪声主要与道路中行驶的车流量和平均行车速度有关，另外，因此交通噪声应该以控制道路中交通流量为着眼点，从规划管理的角度进行治理。另外，对于噪声值过大的车辆应该限制驶入市内主干道，严禁鸣笛。　

（1）针对声源的降噪措施

改造城市道路路面，低噪音路面也是一项重要的技术措施，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。具有降噪功能的沥青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔弹性路面、粗纹理路面。目前国内外研究比较成熟，使用较多的低噪音沥青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超过20％。英国从1984年以来铺筑这种多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明显[10]。路面降噪机理主要是路面材料的吸声功能和消音功能。国内这种路面使用得很少，主要原因是我国道路超载现象比较严重，对路面的力学指标要求比较高，而这种路面强度不高且耐久性较差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，从而降低它的降噪效果。

（2）合理设计、改造和使用车辆

按低噪声标准进行车辆设计改造是有效的策略之一。如：采用高效率排气消音器，采用发动机隔声罩；采用自动变速器等适当措施进行控制等。当然，研制开发超低噪声的新型环保车辆，如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。

（3）运用交通管制措施

通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：进入城区禁止呜喇叭；某时段内禁止大型车辆进入城区和禁止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带：对于通往大、中型铁路货场、中心仓库，商业中心等的货运汽车，应按规定允许通行的路线行驶；调整和优化交通信号配时，使交通流顺畅通过交叉口；在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速——怠速——起动——加速或减速——　加速发生的机率；另外，在车辆管理上，可以考虑在年检中增加定置噪声的检测[11]。 　

4.2 针对噪声传播途径的降噪措施

（1）在城市道路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-15dB[12]。但声屏障的作用也是有很大的局限，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，这样会破坏城市景观。

（2）在道路与受声点之间种植绿化林带，有关资料表明，高度高过视线4．5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值可达10dB。但对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0．25～0．35Db/m，草地为0．1Db/m2[13]。

（3）增大公路与受声点之间的距离，因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整城市主要干道，增大道路与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

4.3 针对受声点的降噪措施

通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果，研究证明可以降低噪声4～6dB[14]。

4.4 加强宣传，提高公众环保意识和遵守交通法的自觉性。

综上所述，道路交通噪声的污染是一项复杂的系统工程，它不仅涉及声学专业知识，还涉及管理、社会、法律等学科的知识。采取上述一些控制措施，道路交通噪声污染可得到一定程度的控制。但随着经济发展及城市化进程的加快，还应考虑在公共活动中心设置规范的停车场，并发展公共交通，减少车流量，同时动员全社会力量，充分地应用各种法律、经济、技术、行政和教育手段，才能对道路交通噪声污染进行多方面有效控制。

参考文献：

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[14] 焦荔,沈小东,张国勋,刘泓.杭州市道路交通噪声污染现状与防治对策[J].环境污染与防治,1995,(06):247-249.

致 谢

在这里，我的论文终于告一段落，有很多不舍，很多牵挂，感觉写完论文，我就要离开了一样，离开这个学校，老师，同学。太多的言语徘徊在心中，不知从何说起，发自内心和大家说一句：谢谢，感谢各位老师，各位领导对我的培育之恩，一日为师，终生为父，我将会永远把你们铭记于心，谢谢，感谢我的每一位同学，对我的无私帮助，同窗四年，友情比天高，你们是我人生中的宝贵财富。谢谢，感谢所有帮助过我的人，谢谢你们陪我一路走来，对我的照顾。让我完成了大学生涯。

进入大学到如今过去了四年，我学到了很多知识，得到了很多帮助，也失去了很多东西，有人说，读完大学毕业之后也一样要找工作，还不如不读大学，说得我哑口无言，现在我有理由反驳他们了，读完大学，我的人生得到了升华，它让我理解了人生存在的价值——就算不为自己而活，也要为别人而活。读完大学，我学到了更高层次的，更全面的知识，这为我以后的工作打下了坚实的基础，读完大学，我结识了46位同班同学，我们一起欢乐过，一起悲伤过，一起努力过，到最后一起毕业，这将是我们最美好的回忆。

在这里我要特别感谢我的指导老师宋娟娟老师，大学四年，她一直在教我们，她丰富的知识让我们受益匪浅，四年中，我没看到她生过一次气，待人很好的一位老师兼朋友，谢谢您在我论文编写过程中提出的宝贵见解和独到的意见，指导我写完了论文。我也要感谢我的班主任董盟老师四年来对我们的支持和理解，感谢徐玲老师的细心关照，感谢雷存喜主任的孜孜教诲。感谢你们！

再见了，一切，一切，我还会回来看你们的。

黄波文

二零一一年五月

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