电动自行车比例助力传感系统的一种经济型选择方案缪华（南京大向高新技术有限公司南京 210001）摘要文章介绍了目前电动自行车助力传感系统应用现状，提出了一种可以精确助力，且经济简便的技术思路和应用方案，并对该方案的市场运作给出了具体的操作思路。关键词电动自行车，比例助力，经济性，市场推广一、 比例助力系统在中国市场及国际市场实施的必要性电动自行车作为商品出现，在中国大陆已有七年了。众所周知，其主流模式为全电动驱动方式，其电源一般为36V/12Ah配置。主要原因是在大陆市场，电动自行车不是休闲品，而是代步工具，用户花两三千元买了一辆户外家电，若要人力蹬踏，消费者觉得不值。全电动模式，手把一扭即走，省事省力，因此日本YAMAHA的PAS系统在中国大陆从没有流行过。随着国内电动自行车近年连续翻番地急剧膨胀，市场开始细分，比例助力系统越来越受到消费者和厂家的青睐，具有广阔的市场空间。比例助力系统在全球市场实施的必要性主要有以下几点：1．国际市场上，欧美都要求脚踏启动，脚停断电，没有转把的电动自行车。日本市场更需要精确比例助力的电动自行车。没有比例助力系统，产品就不能走出国门。2．电动自行车最理想的使用方法就是人助车动，电助人行，人力电力联动，省力又省电。长时间全电动骑行或人力骑行都会感觉到累，最好的办法是比例助力骑行和全电动骑行交替使用，充分发挥各自的优点。事实上，在比例助力系统中，如果助力比合适，腿只是稍微用力，肌肉不紧张而自行车快速运转，这种感觉很奇特。首先，人参与了这项运动，休闲的味道渐渐渗透出来了，可以品出一种人机合一的乐趣来。全电动骑行时由于人坐在车上，腿基本不动，半小时一过，就会腰酸背痛。骑比例助力的车却没有这种感觉，累了还可以换成全电动，这更合乎健康人生的道理。再从安全角度上讲，在红绿灯前和上下班的车流中想全速前进不可能也不安全，这时比例助力是最佳的选择，可以大大减小交通高峰时间的事故发生率。3．比例助力骑行可以避免电池超大电流放电，有利于延长电池寿命，而且从节电的角度讲，用比例助力启动则可以省很多电，因为频繁全电动启动是最耗电的。比例助力骑行还能对电机起到保护作用，并且提高续行里程。，近两年，国内市场大面积使用的是低速有刷电机，这种电机价格低廉，但它的电流较高速有刷和无刷电机都要大一截，故而续行里程要短很多。全国第二、第三次里程赛中续行70~80km的电动自行车在目前市场上已是凤毛麟角了。另外一些高档消费者眼睛瞄上了Ni-MH电池电动车，由于其成本高，各整车厂（除春兰外，春兰还没有全国大面积销售）都倾向于使用24V/8~9Ah的电源配置。这种配置较36V/12Ah的铅酸电池容量要小不少，至少要短1/3的放电时间，在电动车上全电动续行里程能达到35km已是上品了。如果增加了比例助力系统，人力电力合力骑行的话，则很容易将此1/3里程补回来。此外，如果Ni-MH电池、锂电池批量投入使用，比例助力系统减少了电机运行过程中的大电流输出，增加了电动车的续行里程，部分路途较近的消费者就可以选择24V/12Ah及36V/7Ah的电池作为电源配置，这给竞争激烈的电动自行车造型设计提供了更加广泛的遐想空间，丰富了车种，同时又降低了成本及销售价格，对大家都是有益的。当然若有人坚持36V/12Ah的电源配置，使用高速有刷电机或无刷电机，则这种车续行里程1
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