增压占主流 解读2013年沃德十佳发动机
[汽车之家 技术] 2013年沃德十佳发动机的榜单已经出炉，相比去年，今年有4款新发动机登榜，而且有超过半数都为增压发动机，从中我们似乎也能看出一丝美国人对动力系统喜好上所发生的潜移默化的变化，下面我们就来详细看看每款获奖发动机的情况。
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什么是Ward（沃德）十佳发动机：
Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。虽然有资格获得Ward十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就等同于赢得了全世界的认可。
沃德的评审流程：
沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。
● 斯巴鲁 2.0L FA DOHC H4
搭载获奖发动机的车型：2013款斯巴鲁BRZ
斯巴鲁的这台2.0L自然吸气发动机的代号为FA20，它在推出市场后立刻就荣获了沃德十佳发动机的称号，可见其实力不一般。
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『斯巴鲁 FA20发动机』
搭载获奖发动机的车型为斯巴鲁的BRZ，其匹配6速手动或6速手自一体变速器。此外，与之为姊妹车的丰田GT 86也同样搭载了此款发动机。
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『2013款斯巴鲁BRZ』
这台2.0L发动机采用了水平对置的气缸排列形式，其优势就是重心更低，非常适合讲求性能的车辆。斯巴鲁的FA系列发动机是由FB系列发展而来，它的设计理念就是尽可能的轻量化，同时还要保证发动机的性能和耐久性。
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『水平对置式的气缸排列』
与斯巴鲁之前EJ系列发动机偏重于高转速的小行程设计不同，FA20采用了86×86mm缸径和行程等长的设计，这是为了让发动机实现更高的效率，兼顾了性能、油耗以及排放，可以说这种理念更加符合新时代的步伐。
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燃油供给系统是这款发动机较大的亮点，它加入了当今主流的缸内直喷技术，而根据目前所获取的资料来看，这套缸内直喷系统应用的是丰田公司的D-4S燃油直喷技术。这项技术的特点是每个气缸设计有两个喷油嘴，其中一个插入缸体内，一个安置在传统的进气歧管处，二者通力协作可以确保发动机在低负荷和高负荷工况下都拥有出色的动力性和燃油经济性。根据官方的数据，BRZ手挡车型的百公里油耗为8.1L，自动挡为百公里8.7L。
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为了实现更低的重心和更紧凑的布局，FA20采用了较短的进气歧管的设计，同时油底壳也更浅。斯巴鲁基于自然吸气的版本，又衍生出性能更为强悍的FA20涡轮增压版（最大功率为300马力，最大扭矩为400N·m），这也进一步拓展了该发动机的应用。
点评：
单纯从性能上来看，FA20或许不如斯巴鲁的EJ系列来得疯狂，但在如今讲求低碳环保的年代，在拥有性能的同时又有不错的燃油经济性和较低的排放水平则是十分重要的，同时结合水平对置发动机低重心的特点以及出色的运转平顺性，我想这些应该都是FA20打动评委的原因吧。
● 本田2.4L K24W3
搭载获奖发动机的车型：2013款本田雅阁运动版
本田的名字上一次出现在沃德十佳榜单上已经是4年前的事了，自“2009年度沃德十佳发动机”之后，本田已经连续三届缺席沃德十佳榜单……终于，2013年度的十佳发动机榜单中，本田以占据两席的成绩完成了漂亮的回归。
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在介绍获奖发动机前，我们首先要给大家介绍一个概念，那就是“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”（地球梦想技术），这是本田的新一代高效环保技术的总称。该技术囊括了发动机、变速箱、新能源以及四驱等技术，具体来说主要有以下内容：
1、 兼具高性能和经济性的汽油机；2、 紧凑尺寸的柴油机，拥有相对最轻的质量和相对最强的加速性能；3、 兼具驾驶乐趣与经济性的CVT无级变速器；4、 高效的双电机混合动力系统；5、 高效、高功率输出的电动全轮驱动技术eSH-AWD；6、 为电动车提供紧凑高效的电力驱动系统。
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好了，现在再来看获奖的这款发动机，此番获得沃德十佳发动机称号的是搭载在2013款雅阁车型上的K24W型发动机，雅阁运动版上的K24W3是K24W发动机中功率最高的版本，拥有192马力（141千瓦）的最大功率和247牛米的最大扭矩。
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『2013款雅阁运动版装备的K24W3发动机是K24W发动机中目前功率最高的型号』
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K24W型2.4升发动机正是前面提到的本田“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”（地球梦想技术）的重要代表。该发动机基于老款雅阁、CR-V及歌诗图车型上使用的K24Z和K24Y型2.4升发动机优化改进而来。最大的技术亮点是加入了缸内直喷技术，这是本田在北美市场上投放的首款缸内直喷汽油机。
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>>>点击这里详细了解可变气门升程技术<<<
这款发动机依然沿用了K24系列发动机DOHC i-VTEC技术（DOHC指双顶置凸轮轴），集合了连续可变气门正时技术（VTC）与可变气门升程技术(VTEC)，在SOHC单顶置凸轮轴发动机上，“i-VTEC”是不具备VTC技术的。在老款2.4发动机的基础上，这款发动机提高了压缩比，对内部零件结构、活塞环张力、机油压力等等都做了优化，减少了发动机重量和内摩擦阻力，并更换了新的ECU。
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在2013款雅阁上，K24W发动机不再与老的5AT搭配，而是匹配了一款新的CVT无级变速箱，在经0济性方面优势更明显，2013款雅阁运动版CVT车型城市油耗为9.05升/100公里（26mpg），综合油耗为8.11升/100公里（29mpg），比其手动挡车型油耗更低。
点评：
就像文章里所说，这是本田在北美市场首款搭载直喷技术的汽油发动机。本田在研发方面一直在走自己的路线，但是在之前过去很长的一段时间内，本田的表现都比较平淡。从今年开始，我们看到本田开始在多方面发力，新的2.4升发动机就是本田展示自己“回归主流”决心的产品，虽然没有增压技术加持，但是这台新发动机的动力和经济性水平都表现不俗，新的CVT变速箱也似乎没有让老外们失望，这让我们有些期待即将引入国内的新雅阁了。
● 本田 3.5L V6 J35Y1
搭载获奖发动机的车型：2013款本田雅阁V6车型
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『3.5升的J35Y1发动机搭载于2013款雅阁V6车型上』
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J35系列发动机可以算是沃德十佳榜单上的“常客”了，曾入选2005、2008和2009年度的沃德十佳发动机，时隔4年之后再次登榜，凭的是什么？
此次登榜的J35发动机是其最新型号J35Y，相比前面那台K24W，同属“EARTH DREAMS”系列的J35Y发动机就没有那么多明显的改变了，没有出色的动力参数，也没有缸内直喷技术，而且依然是原来那个单顶置凸轮轴的结构。
J35Y型发动机在技术方面比较独特的就是它的可变气缸管理技术VCM（Variable Cylinder Management），老款雅阁（即国内在售款）上使用的J35Z以及更早的J35A发动机都有提供VCM技术的版本。
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『海外的老款雅阁上使用J35Z型发动机就带有VCM技术』
简单来说，VCM技术，就是基于本田的VTEC技术，在气门摇臂上做文章，通过断开摇臂来关闭某个气缸的进排气门，使其不受凸轮轴驱动，这个气缸也就被“关闭”了。J35Z发动机的VCM有三种模式：
1、六个气缸全部运转；2、关闭两个气缸变成“V4”发动机；3、关闭一列的三个气缸，使其变成“直列3缸”发动机。
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本田在新的J35Y上对VCM的模式做了精简和优化，只留下了“6缸”和“3缸”模式，始终保持工作的3个气缸则搭载正常的VTEC技术，通过摇臂的合并和分离来实现气门升程的变化。
对于讴歌而言，6速自动变速箱并不新鲜，但是本田车型之前大多停留在CVT和5AT的水平，这一次本田对J35Y的搭档进行了升级，换上了6速自动变速箱，二者配合在2013款雅阁上得到城市油耗为11.2升/100公里（21mpg），综合油耗9.4升/100公里（25mpg），对于一款V6的车型而言，我认为是个不错的成绩。
点评：
这台发动机经过优化以后与6速自动变速箱搭配，11升左右的城市百公里油耗基本上与普通的2.4升车型相当，对于一台3.5升的V6发动机而言经济性表现值得肯定。VCM技术仍然是其最大的亮点。不过可能是受结构所限，这台单顶置凸轮轴的发动机并没有像K24W那样引入直喷技术，我认为它还有更大的进化空间。
● 通用 2.0L 涡轮增压 LTG
搭载获奖发动机的车型：凯迪拉克ATS
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在2012年的沃德十佳榜单上，通用就有一款2.0T发动机上榜，时隔一年，再度上榜的又是通用的2.0T发动机。坦白说，这台发动机在技术方面和去年那台相比并没有太大差异，但是作为一台2.0T发动机，接近280马力的动力实在是难以让人忽略它的存在。
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『凯迪拉克全新的入门后驱轿车ATS就使用了这台2.0T发动机』
这台名为LTG的2.0T发动机是去年那台2.0T发动机（搭载于美版君威GS，270马力/400牛米）的同门师弟，作为后来者，它完美地继承了之前历任通用ECOTEC 2.0T DI发动机的优点，如果你还不知道它的前辈们之前有什么特长，那就和我一起再来回顾一番。
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（2）区域、流域、海域的建设、开发利用规划。 环境影响篇章或说明word/media/image31_1.png
缸内直喷、双涡管涡轮增压、全铝缸体、铝质活塞、活塞喷雾冷却、中空充钠气门、进排气可变正时气门......这些技术至少在现在看来仍然是主流并且领先的，但是如果仍然停留于此，我想这不足以帮助该发动机拉到足够的选票。
（1）结合评价对象的特点，阐述编制安全预评价报告的目的。word/media/image32_1.png
我们来看看这台发动机的工况图，我觉得之前君威2.0T的工况图真的温柔了不少，在1700rpm附近那条近乎垂直功率爆发还有之后笔直上扬的功率、一直持续到5500rpm的扭矩平台无论怎么看都让人亢奋，我宁可相信是工况图画错了......
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在评估经济效益不能直接估算的自然资源方面，机会成本法是一种很有用的评价技术。机会成本法特别适用于对自然保护区或具有唯一性特征的自然资源的开发项目的评估。『即将引入国内市场的XTS也将搭载此款发动机，而且据了解这款发动机在国内将成为凯迪拉克的专属发动机，不向通用其它品牌下放。』
我想，在汽车厂商都开始强调“模块化”、“通用性”的这个时代，一款发动机要是没有出色的适应性和易于匹配的特点是无法长久存活的，在这方面，这台LTG发动机展现出了很好的潜质：它能够兼容横置和纵置平台，它既可以匹配在凯迪拉克ATS这样的纵置后驱车上，也能够匹配在通用旗下的中型/中大型横置前驱车型上。很快，这台发动机就会来到国内，搭载在横置发动机的凯迪拉克XTS车型之上，根据上海通用的消息，这款LTG发动机在国内被定位为凯迪拉克品牌的专属发动机，不会向雪佛兰、别克这些品牌下放。
让我们看看这台发动机还有什么新鲜的，据说通用的工程师也为它配上了一个可变流量的机油泵，这个两级变流量机油泵可以根据发动机的负载提供不同的机油压力，减少不必要的动力消耗。同时工程师们重新设计和优化了发动机的冷却回路，加上前面说过的两级可变机油泵和一些细节上的优化，让这台发动机的摩擦阻力减少了16%，现在每升油可以让使用这台2.0T发动机的车辆多行驶1.7公里。
另外，故障树分析（FTA）和日本劳动省六阶段安全评价方法可用于定性、定量评价。点评：
（2）评价范围。根据评价机构专业特长和工作能力，确定其相应的评价范围。将近280马力的动力数据和那张让人精神振奋的工况图都让我对这台发动机充满了好奇和期待，我想知道它和国内现在通用的2.0T发动机能有多大差别，即将进入国内的XTS看起来有了一颗好心脏，这个沃德十佳的名号究竟值不值，XTS很快就会告诉我们答案。
● 宝马 3.0L N55涡轮增压 DOHC 直列6缸发动机
搭载获奖发动机的车型：宝马135is
算上今年，N55发动机已经是沃德榜单的三连冠了，其实它的再次获奖也在我的预料之中，它目前已经是宝马中高端车型所匹配的动力系统中的中流砥柱。
（1）报送审批综合性规划草案和专项规划中的指导性规划草案时，将环境影响篇章或者说明一并报送。word/media/image34_1.png
3.完整性原则；『N55发动机』
此次搭载获奖发动机的车型为宝马135is，其最大功率为324马力，峰值扭矩为429N·m，传动部分匹配6速手动或7速双离合变速器，百公里油耗为10.2L。除此之外，这款发动机还有多种调校版本，并广泛搭载在3系、5系、7系、X3、X5、X6等车型上。
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2010年宝马推出了N54的下一代产品——N55发动机，而在当年该产品就获得了沃德十佳发动机的称号，可以说一举掩盖了N54曾经的光芒，同时宝马也迅速将其普及到旗下的诸多车型上。相比有着一股子“蛮劲”的N54发动机，N55在技术装备和后期调校上显然更为精良。
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『N55发动机首次将Valvetronic、缸内直喷和涡轮增压技术组合在一起』
N55发动机同N54相比，最显著的区别就是少了一个涡轮增压器，但是在功率和扭矩上并没有太大的损失。由于双涡轮结构使得N54发动机的进、排气系统相对复杂，所以N54发动机取消了Valvetronic电子气门技术，而N55发动机又重新将它引入，N55发动机也是宝马首款将电子气门、缸内直喷以及涡轮增压技术集成在一起的发动机。
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『N55的单涡轮双涡管技术』
N55发动机对进、排气系统进行了重新的优化，减轻了发动机的整体重量，涡轮增压器中的双涡管技术可以减小涡轮迟滞，使其从1200rpm时就开始介入，从而获得更为迅捷的油门响应，同时在碳排放和油耗方面也都比N54发动机有所降低。
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该发动机还应用了可变排量机油泵、电动水泵、电子节温器等更为高效的发动机管理系统。此外，N55发动机也是一个模块化的产品，也就是说，基于此款发动机的相关技术，在未来可以衍生出其它排量的发动机，这将大大降低研发成本以及产品研发周期。
点评：
面对严苛的环保排放标准，豪华品牌都在积极的推出涡轮增压技术来代替传统的自然吸气发动机，而作为始终强调驾驶乐趣的宝马品牌，N55的推出可谓是宝马从自然吸气发动机到涡轮增压领域的一个华丽的转身。它在提高了燃油经济性的同时并没有丧失掉其运动的灵魂，而模块化的生产策略，可以使宝马基于N55拓展出更多种类的产品。
● BMW 2.0L N20涡轮增压 DOHC 直列4缸发动机
搭载获奖发动机的车型：宝马328i
自06年至今，在每年的沃德十佳发动机榜单上，宝马至少都会有一款产品入围，去年N20发动机就获此殊荣，今年毫无意外的再次获奖，可见宝马所推出的发动机真是俘获人心，而它的推出就是要取代经典的N52直列6缸自然吸气发动机。
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此次获奖的N20发动机为高功率版本，具体车型为328i，目前328i以进口的方式在国内销售，它采用了标准轴距的设计。北美版的最大功率243马力，最大扭矩345N·m，百公里油耗为7.8L。此外N20发动机还有一个低功率版本（动力参数为184马力，270N·m）。N20发动机自推出后在宝马旗下的车型上全面开花，从1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭载。
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N20发动机采用了单涡轮双涡管技术，同样装配缸内直喷和Valvetronic电子气门技术，在技术装备上可谓与N55如出一辙，而这也正体现了宝马的厉害之处——发动机模块化策略。简单讲就是在技术不变的条件下，将N55去掉两个气缸便得来N20发动机。
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『双涡管涡轮增压器』
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当然，N20发动机还应用了一些创新性的技术，比如气缸表面的电弧丝喷涂工艺，该工艺喷涂后所形成的微孔表面可以减小活塞运行时的摩擦。同时通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便可满足相应的强度要求，因此缸体部位可以实现最佳的热传导。
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N20发动机还首次应用了曲轴偏置技术，所谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置，曲轴偏置的设计可以在做功行程时，让连杆更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运动时的效率。
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由于四缸发动机的做功间隔角相比六缸发动机更大，所以N20发动机在运转平顺性方面具有先天的劣势。为了尽可能减小和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。在发动机曲轴的下方，是一个叠加布置（上下布置）的平衡轴机构，它由曲轴通过链条进行驱动，其转速是曲轴的2倍，这样就可以最大程度地提升发动机运转的平顺性。此外，N20发动机也应用了如可变排量机油泵、电动水泵等技术。
点评：
在N55发动机推出两年之后，N20发动机就迅速出现在世人面前，而且它是一台与N55有着同样技术装备的发动机，可见宝马的这一套技术装备已经十分成熟，可以模块化的组装在一起，这样便更有效地降低新发动机的研发成本。除此之外，首次应用在N20上的新技术可谓宝马在发动机制造研发领域勇于尝试与创新的最好例证。
● 克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6
搭载获奖发动机的车型：道奇Ram1500
克莱斯勒的这台名为Pentastar的3.6L自然吸气式V6发动机从2010年至今，已经连续4年荣获沃德十佳的称号。搭载获奖发动机的车型为道奇Ram1500皮卡，而这台发动机也是2013款道奇Ram1500唯一指定的发动机。此外，克莱斯勒旗下的诸多车型也都可以选择这款发动机，诸如吉普的大切诺基以及牧马人等。
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『3.6L Pentastar DOHC V6』
这台发动机可谓凝聚了克莱斯勒集团巨大的心血，在推出的两年时间里，凭借更强的动力性以及更优越的燃油经济性，其已经全面取代老款的V6发动机。这台发动机动力的具体表现为：在转速为6350rpm时，输出最大功率286马力（210千瓦）；在转速为4300rpm时，输出峰值扭矩为347N·m，同时在1600至6400转的转速区间内，该发动机都能输出90%以上的峰值扭矩。
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『道奇Ram1500』
Pentastar发动机采用了60度夹角的设计，缸体为铝合金材质，其中铸铝活塞、锻造连杆以及更小的活塞裙部能够有效降低重量和摩擦。每个气缸内的活塞冷却喷嘴可帮助活塞降温以更好地控制燃烧过程。位于发动机顶部的燃油滤清让汽油供给变得更加流畅且高效。得益于此，这款发动机的动力输出非常平顺。
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该发动机的压缩比为10.2:1，每缸4气门的设计和进排门双可变气门正时系统都为提高发动机的效率和燃油经济性贡献了力量。在中国市场，以硬汉和越野作为关键词的吉普一直是克莱斯勒旗下最具号召力的品牌，而吉普大切诺基和牧马人也都采用了3.6排量Pentastar发动机和5速自动变速器的组合。
点评：
克莱斯勒3.6排量Pentastar发动机再度入选沃德十佳发动机，这和它在克莱斯勒旗下有更多车型搭载以及有着不错的表现关系密切，因为沃德十佳的评选标准中就有这么一条——“还拥有广泛的应用前景”。
● 福特 5.8L 机械增压 DOHC V8
搭载获奖发动机的车型：2013款福特Shelby GT500
在今年的榜单上，福特也是独中两元，这台5.8L机械增压发动机是此次榜单上排量最大且功率输出最大的发动机。
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『福特 5.8L 机械增压 DOHC V8』
搭载此款发动机的车型为2013款福特野马Shelby GT500，它是野马系列中最强的型号，也是一款地道十足的美式肌肉车，仅匹配了一台换挡行程极端的6速手动变速器。相比2012款野马Shelby GT500上的那台5.4L机械增压发动机，它的动力输出可谓又迈上了一个新高度。
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『福特Shelby GT500』
与老款的5.4L机械增压发动机相比，它依然采用了双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，缸体和缸盖仍为铝合金材质。这台发动机的两个机械增压组件进行了全面的优化，其旋转转速可以更高，结合特殊的旋转叶片的设计，使其进气量提升了33%。
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配合改进的机械增压装置，发动机的进排气系统也进行了相应的优化，比如更大角度的凸轮以及锻造的曲柄连杆机构等。伴随着进气量的增加，喷油器也进行了改进，使其单位时间内最大喷油量增加了10%。如此强大的动力输出自然也少不了同样强大的冷却系统。为了给它降温，该发动机采用了更大流量的水泵、冷却风扇和中冷器的效率也得到了全面加强。
点评：
这台5.8L机械增压发动机能够入选，我想少不了“粗暴”、“野蛮”的动力输出，但是在强大的动力参数的外表下，该发动机则蕴含了先进的制造工艺和技术手段，它可谓是智慧与力量的结合体，或许它预示了美式大排量发动机的未来。
● 福特 2.0L EcoBoost涡轮增压 DOHC L4
搭载获奖发动机的车型：福特福克斯ST/金牛座
福特的EcoBoost 2.0T发动机是继去年之后再次登榜，对于北美市场来说，它的推出主要是用来替代自家的3.5L自然吸气式V6发动机，通过小排量涡轮增压以及一些技术手段来提升发动机的效率。
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『福特 2.0L EcoBoost发动机』
搭载获奖发动机的车型为福克斯ST和金牛座，应该说这是两款差异较大的车型，其中福克斯ST是一款偏向性能的运动车型（油耗为百公里8.4L），而金牛座则是一台重量超过2吨体态相对庞大的中型车（油耗为百公里9.8L）。由此也可见，这台2.0T发动机在具体调校上可谓十分灵活多变。
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『福克斯ST』
这台发动机分为高增压版和低增压版，根据不同国家所匹配的车型还有多种具体的调校。该发动机广泛地搭载于海外的福特S-MAX、蒙迪欧、沃尔沃S60、Explorer等车型上，国内消费者所能享受到的装备此款发动机的车型主要有蒙迪欧-致胜、沃尔沃S80L、进口路虎极光和沃尔沃S60等车型。
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『金牛座』
这台EcoBoost发动机的涡轮采用了低惯量转子，转速可达20万rpm以上，能够使发动机在1500rpm左右就接近峰值扭矩，相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制。
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EcoBoost发动机采用了缸内直喷技术，同时其活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入气缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，使燃油燃烧更加充分。该发动机的喷油量和喷油时间能够达到每秒300次，喷油量控制精准，所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。
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该发动机还采用了进排气双可变气门正时技术，相比仅进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，所以其效率高于一般发动机。
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时下装备福特2.0排量EcoBoost发动机最热门的车型莫过于路虎极光，2.0T涡轮增压发动机推动这台SUV显得得心应手，在爱信的6AT变速器的辅助下，它的实测0-100公里/小时加速时间达到了7.44秒（五门版本），甚至比蒙迪欧-致胜的7.76秒还要快。
点评：
作为福特的当家花旦，这台2.0排量EcoBoost直列四缸涡轮增压发动机的再次入围也在情理之中。其既有突出经济性的低增压版本，也有性能参数不俗的高增压版本，同时可以广泛地应用在多种用途以及不同定位的车型上，或许也正是这种左右逢源的组合是打动评委的重要原因。
● 奥迪 3.0L TFSI 机械增压 DOHC V6
搭载获奖发动机的车型：奥迪S5 Coupe
奥迪的这台3.0升机械增压发动机已经是连续第四年“榜上有名”，其实力不容小觑。这款发动机可谓“物尽其用”，从A4L一直到A8和Q7，同样一台发动机，在不同车款上却有着超过4种以上的不同调校版本。
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『3.0TFSI发动机应用广泛，出现在从A4L一直到A8L的奥迪轿车上』
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在奥迪S5 Coupe以及A8L 50TFSI等车型上搭载的是这款发动机最强劲的版本，拥有333马力的最大功率和440牛米的扭矩，数据媲美奥迪之前的4.2FSI--那台已经渐渐被3.0TFSI发动机所取代的自然吸气V8发动机，而且，3.0TFSI的爆发力是那台4.2 V8无法比拟的。搭载3.0TFSI发动机的奥迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。
这款机械增压发动机使用罗茨式机械增压器，两个四叶转子能够以每分钟2万3千转的速度为发动机提供压缩空气。由于靠曲轴驱动，因此在响应速度上比涡轮增压更有优势。它的峰值扭矩在2900rpm即可到来，440牛米的扭矩可以一直持续到5300rpm。
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缸内直喷技术一直是奥迪乃至大众的招牌，自然无须多言。这款发动机除了动力强劲外，最重要的关键词应该就是“通用性”，一款发动机，能够横跨三个级别，并不仅是因为车辆在结构上的相似性，更重要的原因是其紧凑的体积与轻量化的思路。
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『增压器布置于V型气缸中间，并集成中冷，使发动机体积相当紧凑』
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3.0 TFSI发动机在尺寸上非常紧凑，大量零部件采用集成化设计，既兼顾了强度，也节省了空间，位于V型气缸中间的机械增压器下面直接集成了中冷，充分利用了V型气缸夹角内的空间，附件的布置也充分利用发动机下部左右的空间，使其在宽度上得到控制，使得A4的发动机舱也能够容纳下这样一款正经的V6发动机。
发动机的轻量化也是其实现良好通用性的基础，硅铝合金铸造的曲轴箱和缸体为这台发动机减轻了不少体重，曲轴箱仅有33公斤，包括增压器在内的发动机的重量也不过189公斤，已经和2升左右排量的铸铁直列4缸发动机非常接近。
点评：
连续四年稳坐“十佳”的位置已经说明了奥迪3.0TFSI的实力，技术先进、经济性不错、动力强劲又满足轻量化的需求，4年对于当今汽车技术的发展速度而言，用恍如隔世形容也不过分，接下来，3.0TFSI会迎来许多对手，在新的一年里，我看到奔驰已经在背后握紧了弯刀，捷豹的3.0T也虎视眈眈，如果在2014年的榜单上，这台3.0TFSI依然不动如山，那我们就真要把它奉为“经典发动机”了。
全文总结：
由于沃德十佳的评选是针对在美国市场上市的车型，而该消费市场一直以来都偏爱大排量的自然吸气发动机。然而通过对近几年沃德十佳发动机榜单的观察，你会发现入围的发动机的排量在减小，同时涡轮增压发动机也越来越多，这与美国的石油战略和强化发动机燃烧效率的法规不无关系。通过各种技术手段来提升发动机的效率以及运转的平顺性都是评委所看重的。不过还有一个现象，那就是今年的榜单没有一台采用新能源技术的发动机，或许是评委觉得目前还没有哪套混合动力系统可以比肩甚至超越丰田，也可以看出，新能源车的技术发展目前还难以有大的突破，所以通过小排量搭配涡轮增压技术，同时辅以一系列的技术手段来提升发动机的动力性、经济性以及工作效率还是具有很强的实际意义的。（文/汽车之家 范鑫 冯景毅）
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