235国道金华婺城至武义公路武义段工程
项 目 情 况 说 明
一、项目概况
根据国家发展和改革委员会文件（发改基础〔2013〕980号），G235是中华人民共和国的一条普通国道，起点在江苏省新沂市，终点在广东省海丰县，南北纵跨江苏、安徽、浙江、福建、广东五省。
G235在浙江省内经过湖州、杭州、绍兴、金华、丽水和温州，共六个市。
G235在金华内经过浦江郑家坞镇利用现有03省道，至义乌后利用03省道改建段（施工中），接着在金东区利用现有03省道和二环东路，然后通过十八里互通走X103十白线，在武义县通过44省道上松线通往丽水松阳县。
项目地理位置图
G235国道按原规划布线存在如下问题：
1.十八里互通改造难度非常大：十白线起点与330国道平面交叉，如G235国道利用十白线改造后，该交叉口为5路交叉，两国道交叉后对十八里互通改造难度非常大，如下图所示；
2.十白线沿线村镇分布密集，街道化严重，拆迁量大，政策处理难度大，如下图所示；
3.三处上跨武义江，武义江为规划5级航道标准，改造规模大；且线位在武义东北部下穿金温铁路、跨武义江，遇到极端恶劣季候，下穿箱涵积水，车辆通行受阻。
介于以上原因，原G235规划利用十白线改造困难较大。而近几年金华和武义之间交通量增长较快，G330国道、十白线、金丽温高速则日渐饱和，急需新建道路以满足交通需求。对G235规划线位进行调整，选择新线走廊带布设国道。
调整后G235国道走向为：利用二环东路与330国道交叉后，利用330国道外迁段线位向西至江家村，然后往南布置，穿过金华南山山脉，至武义梅园后，路线利用44省道上松线通往丽水松阳。330国道外迁段和44省道为一级公路，技术等级较高，目前无需改造，故调整后G235需改造段为金华江家至武义梅园段，改造段全长20.403公里（本项目新建段长11.43公里），比利用十白线改造里程缩短约1公里；且因十八里至江家段利用现有330国道外迁线，该段为双向八车道，技术等级高，目前无需改造，故将原改造段起点位置十八里调整至金华江家村附近。
二、建设的必要性
（一）是落实国家公路网规划，完善区域路网的需要
根据国家发展和改革委员会文件（发改基础〔2013〕980号），G235国道是国家公路网中的一条普通国道，起点在江苏省新沂市，终点在广东省海丰县，南北纵跨江苏、安徽、浙江、福建、广东五省。G235在金华市内经过浦江、义乌、金东、婺城、武义，共五个县市区。
G235国道金华江家至和安段公路,位于金丽温高速和十白线公路西南侧,开辟了新的走廊带，而且是金华城区和武义城区之间车辆运行里程最短的走廊带。 不仅落实了相关国省道规划，且在区域路网规划中占有重要地位。
随着沿线经济的快速发展，城区规模不断扩大，连接金华与武义间的G330国道、十白线公路两侧村庄密集，交叉口众多，混合交通严重，长途交通与短途交通相互交织，道路服务水平较低。本项目的建设不仅能够满足金华市区与武义的巨大交通需求，同时将金华市330国道和武义县X103（十八里-有机化）、永武线和44省道连成一个路网。缩短了金华至武义车辆运行里程，节约车辆在途时间，提高运输效益；同时能够使公路网布局更合理。对于区域路网布局的完善、路网整体服务水平的提高意义重大。
（二）是促进区域经济发展的需要
近年来金华、武义两地新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，经济结构加快转型，交通运输总量保持较快增长态势，各项事业发展迫切需要提高公路网的服务能力和水平。G235国道金华至武义全段起自金华市江南经济开发区，终于武义工业园区，本项目的建成，将作为金华市与武义县间最便捷的公路，促进两城产业经济的融合和优势互补。加快金华市、武义县的城市化建设和城乡一体化进程。
同时，项目从金华市南部和武义县西北部山区经过，沿线土地资源丰富。建设对沿线两侧沟谷、山坡地开发大有益处，拓展了金华、武义新的开发区域；有利于沿线农业资源、水资源、矿产资源的快速输出；提高了沿线土地开发利用价值，形成公路建设和城镇及相关产业发展的良性互动机制，促进公路和城镇化可持续发展。
因此，本项目的建设，对促进地区的产业结构调整和资源合理分配，推动金武产业带经济快速发展起到重要的作用，同时实现变交通走廊为经济走廊的目标。
（三）开辟平战结合战备公路第二通道的需要
早年建成的十八里-武义-丽水战备公路，当时为节省投资，以双向两车道设计，沿线多路段经过居民点，房子大多靠着公路建设，街道化严重，所以车辆交汇困难，加上机非混行，交通混乱，很难适应战时的交通运输需求。该项目沿线大部分地区穿行于山岭重丘地段，是一条利于隐蔽、易疏散的战备公路,既有利于战备，为部队集训提供隐蔽的绿色通道，又便于平时交通运输，达到平战结合，同时本项目与十八里-武义-丽水战备公路、二炮机动基地训练五棉线组成一个整体，对军事战略意义重大。
（四）是加快浙中城市群建设的需要
“十三五”时期，是金华大力度实施“群城聚市”的发展战略，加快建设现代化都市区的关键时期，城市群的发展将得到快速推进，浙中城市群接收国际产业转移、辐射广大中西部的需求将逐渐增大，区域内的经济社会交流也将日益繁忙。为推动城市群快速融合发展，必须倡导交通先行，加快构建城市群同城化、网络化、一体化的综合交通网络，依托“两高”（即高铁、高速公路）实现高效畅通，通过“两快”（即城际快速干线、快速公交系统）实现快速衔接，以城乡一体化的常规公共交通体系实现无缝衔接和便捷换乘，加速城市群人流、物流、资金流、信息流的互换，进而实现城市群产业、城镇融合发展。
在浙中经济版图中，各县（市）的发展特色非常明显，发展的差异性比较突出。金华市区作为城市群的内核，凭借历史、区位、文化教育以及新兴产业等优势，正积极向浙江中西部的交通信息枢纽、科教文卫中心、重化工业和高新技术产业基地以及浙中人居中心发展。武义县素有“萤石之乡，温泉之城”美誉，休闲度假旅游资源丰富。正是这种差异化竞争优势加快了资源互为依托、互为融合的发展进程。
本项目的实施，使金华和武义两个经济、文化中心距离变得更近，文化交流更便捷，项目考虑引入快速公交系统，使两城取长补短，协同发展。
（五）是发展旅游事业的需要
随着人民生活水平的逐渐提高，旅游业成为发展势头较为强劲、规模宏大的产业之一，旅游业是社会性、综合性很强的产业。
本项目婺城段线位附近主要有万象花卉、金华动物园、安地水库等旅游景点，武义县线位附近主要有牛头山国家森林公园、武义温泉度假区、大红岩、石鹅湖景区、寿仙谷景区、清风寨景区等旅游景点。且武义县旅游景点大部分集中在武义县的西南侧，本项目实施后缩短了金华市区和以上景点的路程。
随着区域内交通条件的改善，丰富的旅游资源必将吸引更多的游客前来观光。本项目的实施，必将促进旅游事业的发展，使两地的旅游事业更上一层楼。
综上所述，本项目的建设是协调区域线经济发展、落实国家公路网规划、完善区域路网结构、开辟平战结合战备公路第二通道及提高沿线土地利用价值的需要，也是开发旅游资源、促进旅游业发展的需要，同时深化完善浙中城市群综合交通、生态绿道及旅游一体化。因此，本项目的建设是十分必要的。
金华至武义现有道路均需下穿金温铁路、跨武义江，遇到极端恶劣气候，下穿箱涵积水，交通受阻，很有必要在金温铁路西侧开辟一条高等级的应急保障生命通道；且走现状路距离长，运输成本高，急需更便捷的道路；同时本项目区块内无高等级道路，沿线村民要求新建一条道路方便出行，从而带动新走廊带区块的经济发展。故本项目实施也是十分迫切的。
三、建设规模
本项目起点在梅树湾隧道K11+475，与婺城段G235相接，终点在梅园村，桩号为K20+403，本项目全长约8.973Km。主线挖方123.97万m3（含隧道），填方151.00万m3，沥青砼路面145.165千m2。大中桥145.4m/2座（含互通区桥梁），涵洞45道，隧道2455.5米/2.5座，平面交叉8处，菱形互通1处，设置公路养护管理用房和普通公路服务站各1处（用地20亩），总征用土地733.7亩，拆迁房屋11778.9m2。
采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）、《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）规定，按设计速度80Km/h的一级公路标准设计，采用双向四车道设计，另设辅车道，路基宽采用33.0m。
四、技术标准
本项目采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）、《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）规定，按设计速度80Km/h的一级公路标准设计。断面布置如下：
1、整体式路基K15+900～K20+403段，按照设计速度80km/h的一级公路标准建设，采用双向四车道设计，路基宽采用33.0m。项目与城市出入口相接，路线沿线村庄较为密集，非机动车和行人较多，因此考虑结合城市道路功能，将硬路肩设置为6.25m的辅车道，便于非机动车通行。
33.0m整体式路基标准横断面图
2、主线分离式路基(除隧道外) )YK11+430～YK15+900和ZK11+475～ZK15+907段，采用分离式双向四车道设计，半幅路基宽度16.5m。
2×16.5m分离式路基标准横断面图
3、桥梁标准横断面图如下：
32.5m主线桥梁标准横断面图
4、主线隧道标准横断面图如下：
2×14.0m隧道标准横断面图
(5)根据《公路工程技术标准》（JTG B01－2014），本项目路线主要设计标准下表。
主线主要技术指标表
根据省厅《关于创建美丽公路示范项目的通知》（浙交【2015】86号）中“设计美”的要求，将自然、生态、质量、安全、人文、景观等要素融入到公路项目设计中，本项目选线结合文件要求，对项目线位进行“设计美”要求的考虑，从路线、路基路面、桥隧、绿化等方面进行合理的设计。
五、投资估算、资金筹措及工期安排
本项目路线全长8.973km，工程投资估算金额为120865.33万元，平均每公里造价13537.78万元。
根据以往公路建设的实际情况，本工程项目资金来源除上级补助外，其余依靠当地政府自行筹集。
考虑目前的经济社会形势，结合本项目沿线各区段的实际情况，为尽早发挥路网的效益，初步拟定本项目2016年12月开工建设，2018年12月底竣工通车，建设工期为24个月。
六、规划依据
《武义县城市总体规划》（2006-2020）2011年修改版
《武义县公路水路交通运输“十三五”规划》
七、其他
（一）关于工程地质问题
地质因素对工程造价及进度影响很大，本项目地形较为复杂，下一步设计阶段，对桥梁、隧道、高边坡及沿湖路段等，将进一步做好工程地质钻探和必要地质勘查，进行1:2000地形测量，为各结构物的设计提供可靠的依据。
（二）关于政策处理问题
本项目公路占地主要以沿线乡镇用地为主，占用农民田地也较多，征地拆迁等政策处理工作量较大，有关部门应提早制定相应政策，进行积极引导，确保项目顺利实施。
（三）关于相关部门协调工作问题
本项目建设横向涉及村镇规划、交通规划、水利、农业、电力、电信等多个部门，需成立专门的领导小组对工程实施进行决策。
（四）关于环评﹑水保及地质灾害评价
环境保护是我国的一项基本国策，根据有关要求，认真作好工程建设前的环保、水保和地质灾害的评价工作。在项目工程可行性研究的基础上，委托有资质的相关单位对本项目进行相关评价，通过各种科学手段，深入了解分析工程对自然环境的影响，提出有效的治理措施，与工程建设同步进行治理。
武义县交通建设发展有限公司
2016年7月27日
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/9a36948203020740be1e650e52ea551810a6c9c9.html
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