1.1航空运行管理概论
飞行签派重要性：一 飞行签派工作的重要性
P.A.D（Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点
自从航空公司运作时刻起，飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任
航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用。
签派员的基本职责：
（1）签派员与机长共同负责：飞行前的准备，飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行
（2）签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握，发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更
运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配。
运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调。可提高航空公司运营的安全，正点率和效益。
1.2航空公司组织结构：市场部，飞行部，机务部，客舱服务部，运输部，运行控制中心
各个部门与飞行签派的联系：
1.飞行签派工作与市场部的联系，接受次日航班计划；航班的取消合并
签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组
2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划
有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划
3.签派工作中与客舱服务部的联系
确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调
4.签派工作与运输部的联系
发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布
运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心，航班签派放行
1.3运行控制中心介绍:AOC（ Airport Operation Control）空港运行控制就是一种管理理念，是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现，是对机场整体运行工作进行统一管理
AOC结构和功能：
结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位，计划席位。功能：对机场整体运行工作进行统一管理。
各系统的功能和工作流程:
1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接，同时掌控指挥室当日的航班保障动态，经授权发布机场各类指挥调度信息。
2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控，并对准确性负责。
3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理。保证最大限度的使用廊桥，合理调配远机位，保障机坪运行安全有序。
4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控，负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计。
5计划席位负责机场次日航班计划的编制及发布，并对计划的准确性负责。
当过站飞机机长请求补充饮用水时，签派需要联系的部门是
A.运输部 B.客舱服务部
C.机场当局 D.食品配餐
1.4航班计划管理
航线选择因素：政治和经济的稳定；市场预测；适宜的机场和航路；适宜的机型；运力的投放；市场风险；培育市场；航线的退出
航线结构特点：航线结构；线性航线结构
中枢轮辐式航线结构线性航线结构的特点
由各条基于城市对的点到点航线组成，适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营；需要的资本少，运营方式灵活，对集中运行控制要求不高；不利于发挥规模优势，载运不稳定
中枢轮辐航线结构的特点
将客货流向几个中枢机场汇聚，在中枢机场间安排高密度航班垄断市场，适用于巨型航空公司在全国，甚至全球范围内内组织运营；载运高，能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场；对集中运行控制要求高，需要以强大的资金和技术实力为支撑
航班计划的要素：航线；班次； 班期；航班号；航班时刻
航班计划制作方法：1、航空器适航限制的分析2、机组标准的检查3、航路、天气分析
4、PIB飞行前航行通告分析5、制定简易飞行计划6、制定精确飞行计划7、拍发领航报8、制作放行单
1.5航空器管理
航空器分类方法：根据航程的分类；根据尾流强度的分类；根据巡航性能的分类；根据VREF速度的分类
航空器国籍登记方法：
航空器的国籍管理
国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记，取得该国的国籍和登记标志，这是其开始航行的先决条件之一。航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护，该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为。航空器禁止双重国际登记
航空器国籍登记的规定（1） 民用航空器国籍登记证
航空器国籍登记的规定（2） 分配国籍注册号，又称机尾号
举例
B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机
国际登记标志必须在飞机外部显着喷涂，包括：机尾，大翼上表面，前轮舱门
航空器国籍登记的标志（1）
飞机号的组成；机号由国籍标志，国籍登记注册号两部分的组成
举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机
国籍标志由国际电信联盟分配，如中国为B，美国为N，等等
举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机
B688为一架在美国注册的B737型飞机
航空器国籍登记标志（3）
国籍登记注册号由所在国分配，
保留故障放行程序：保留故障放行条件：M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查，预防性维修工作；O项--需要由签派检查的运行限制，或需要由飞行机组执行的特殊程序
保留故障放行飞机的原则：需要由机务，签派，机长共同做出决定；不得超过故障保留期限；保留故障放行飞机必须遵守规定的程序
航空器适航管理要求：符合经批准的型号设计状态，即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态。经过合格维修人员实施了规定的维修，检查后处于安全可用状态
航空器定检：A检--主要工作有油滤更换，加注滑油，液压油，电气系统测试等，一般结合航后进行，飞机不需要停场。B检--注滑油，液压油的更换，所有备用/应急系统的测试，电子，电气线路，传动钢索，引气管路等的检查，飞机需要停场1-2天。C--主要受力构件的探伤，金属材料的腐蚀性检查，飞机需要停场15～20天。
飞机排班程序：
非正常情况飞机调配原则：
1.6签派组织与实施
签派员的值勤时间：
（1）任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时
（2）如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时，则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间
（3）合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期，或在任一个日历月中安排相当时间的休息期
（4）合格证持有人在经局方批准后，可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时，但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时
签派组织实施程序与要求：
签派放行的原则
1、放行航空器，必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字;
2、签派员或其代理人在飞行放行单上签字，表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；
3、机长或其代理人在飞行放行单上签字，表示机长能够胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准；
4、机长和签派员对放行许可意见不一致时，应报航空公司经理决定。经理应采纳安全程度高的意见；
5、在飞行中，需要变更原放行许可内容时，机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人。对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人签署放行单，但是不能委托他人行使签派放行权。
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