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发布时间：2024-04-20 15:48:03 来源：文档文库
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都市快轨交通·第32卷 第4期 2019年8月 快轨论坛doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2019.04.004 广州地铁3号线支线拆解工程 线路方案研究 倪 冉，阮 莹，刘延晨
（广州地铁设计研究院股份有限公司，广州 510010）
摘 要: 简述广州地铁1、3号线换乘站体育西路站的现状客流压力，分析地铁3号线主、支线现状运营组织存在的问题，得出主、支线拆解的必要性及迫切性。由于3号线支线未预留拆解条件，且拆解点位于商业繁华的市中心，高楼密集，交通繁忙，因此需结合既有线情况，巧妙利用既有线线型，选择合适接岔点，尽量减少既有线的改造，缩短工期，减少对周边及3号线支线运营的影响，得出最优的主、支线拆解线路及土建实施方案，确保3号线主、支线拆解工程的可行性，为未提前预留条件的轨道交通拆解工程提供参考。 关键词: 轨道交通；拆解；预留拆解条件；既有线改造
中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(201904-0019-06 Scheme of the Disassembly and Demolition Project of
Guangzhou Metro Line 3 NI Ran, RUAN Ying, LIU Yanchen (Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., Guangzhou 510010 Abstract: This study briefly describes the current passenger flow pressure in the West Station of Guangzhou Metro, a transfer station for Line 1 and Line 3 and analyzes the existing operational problems of the organization of the main line and branch line of Line 3 to establish the necessity and urgency of dismantling the main and branch lines. The results indicate that the dismantling point is located in the bustling downtown area and not at the branch line of Line 3. However, the process is complicated as the high-rise buildings are dense, and the traffic is heavy in the downtown area. Therefore, it is necessary to combine the existing wired conditions, skillfully use the existing line type, select the appropriate connection point, and reconstruct the existing railway line such that the construction period is short with reduced impact on the operation of the surrounding lines and the Line 3 branch line. Thus, the study proposes an optimal main and branch line disassembly plan and civil construction implementation plan to ensure the feasibility of the main line and branch line dismantling project of Line 3. The dismantling project of rail transit without prior reservation conditions has been used as a reference.
Keywords: rail transit; dismantling; reserved dismantling conditions; reconstructing the existing railway line
广州地铁3号线运营后客流增长迅速，目前3号线支线(天河客运站—体育西路区段的断面客流达到2.4万人次/h，3号线北延段(体育西路—机场南区段的断面客流达到3.8万人次/h。体育西路站高峰小时换乘客流5.3万人次，其中3号线番禺广场—天河客运站段与北延段(体育西路—机场南区段换乘客流占比45.2%。3号线番禺广场—天河客运站段与北延段换乘客流较大，且为同台换乘，客流无缓冲空间，导致体育西路站换乘压力较大，站台密度过高。受体育西路站折返能力限制，目前3号线北延段开行对数仅有15对/h，服务水平较低，无法满足客流需求。由于北延段服务水平受限，为减少3号线对北延线的换乘客流冲击，导致3号线开行对数较低。
19 收稿日期: 2018-11-12 修回日期: 2018-12-17
第一作者: 倪冉，男，学士，工程师，从事城市轨道交通规划、线路设计理论与技术的研究，niran@dtsjy.com 基金项目: 国家重点研发计划项目(2017YFB1201102
URBAN RAPID RAIL TRANSIT
都市快轨交通·第32卷 第4期 2019年8月
为加快搭建完成广州市“十字+环+对角线”的轨道交通线网架构，并加密中心区线网密度，“十三五规划”提出建设连接城市对角方向“X”形的10号线和12号线，10号线作为“X”形对角线中东北—西南的结构骨干线[1]，承担天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系，贯穿天河商业中心、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域，填补中心区轨道空白的加密线，与现状3号线支线天河客运站—石牌桥段拆解后贯通运营，连接天河客运站和西朗区域枢纽，西端与广佛线衔接，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程。
根据线网规划，3号线支线实施拆解后，3号线体育西路—番禺广场段与现状3号线北延段贯通运营，现状3号线石牌桥—天河客运站段为10号线既有线路，并将其延长构建新线10号线，3号线石牌桥—体育西路右线改造成为3、10号线联络线。拆解后，3号线北延段服务水平从15对/h提高至30对/h，满足客流需求并有一定余量，提高了乘客舒适度；天河客运站—石牌桥段服务水平从25对/h提高至30对/h，可实现体育西路站—番禺广场站客流与3号线北延线直通，减少体育西路站换乘客流，提高体育西路站乘客服务水平。3号线主、支线运营组织如图1所示；3号线、3号线支线、10号线线路如图2所示。
因此，3号线主、支线拆解是十分必要和迫切的。
图1 3号线主、支线运营组织
Fig. 1
Operational organization of Line 3 and its branch lines 1
拆解线路工程概况 广州市轨道交通3号线工程由主线(机场南—番20
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 禺广场和支线(天河客运站—体育西路组成。主线和支线间呈“Y”型布置。
图2 广州地铁 