现行城市交通管理与控制状况调查（西安）
西安交通现状
1.公交车又慢又挤 司机脾气还不好有数据显示，西安市公交车占出行方式的64.19%，出租车占5.41%，步行占23.65%，可以看出，公共交通在人们生活中的具有非常重要的地位。西安的公交系统承载的客流量大，在整个城市的中占据着十分重要的地位，但与此同时，人们对其意见也较大。有调查显示，接近一半的受访者认为公交车运力不够，导致车上十分拥挤，不能满足人们的出行需要。在运行方面，25.78%的受访者对于“急起急停”意见较大，认为“司机态度不好”、“线路不合理”的人也不在少数。公交车的运力问题、运行规则问题亟待解决。整体来说，占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加，而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量增长缓慢。效率低的交通方式发挥了越来越大的作用，高效运输方式所占的比重趋于萎缩。2.私家车太“肉” 出租车太“疯”对于这一点，很多市民都是感触颇深，无论是公交车、私家车还是出租车在路上随意变道、逆行、停车的现象时有发生。市民在街上时常可以看到，一辆数米长的公交车停在马路上上下乘客而非靠在道岩边，而技术过硬的出租车在车队里来回穿梭，私家车主在绿灯都亮了五六秒了车还纹丝未动。出租车嫌私家车“肉”，私家车嫌出租车“疯”，在这几个不同的车辆群体之间，也有着如此的抱怨。有调查显示，接近三成的市民对于车辆抢道、急停等现象表示极大不满。记者也曾在北京、上海等城市对其交通情况进行观察，发现其交通压力虽然更大，信号灯等候时间更长，但是机动车行车却很“规矩”，简单地说，你可以很清楚的看到几个不同车道上的车成线形排列，但是在西安的很多街道上，有时候会发现几个车道上的车是混排的。
3.绿灯短红灯长 向左向右不科学
红灯停，绿灯行，这是基本的交通准则。但是随着人流和车流增大，各方面对于交通信号灯的要求不断细化。通过调查，30.60%的受访者认为西安市信号灯数量少且不明显，由此带来了诸多不便。认为“时间间隔设置不合理”和“左转，直行和右转设置不科学”的各占15%。在市民反应的问题里，信号灯少和设置不合理成为主要问题。由于城市发展较快，很多基础设施跟不上需求，这是普遍存在的状况，而西安市交警部门不久前也表示针对市民反映的部分十字路口绿灯时间过短的问题，交警支队经过论证，对60多处信号灯进行了调整，并计划在部分路口加装信号灯装置。同时完善了部分道路的人行横道线、隔离护栏、行人过街引导标志、指路设施以及残疾人出行的无障碍设施。相信经过努力，行人与右转车辆抢道等现象将会越来越少。4.停车场停不下 马路两旁全是车西安市的汽车保有量已突破100万辆大关，这些车辆究竟能够停在哪里？家住西安市电子三路的郭先生反映，自己家旁边本来只有四个车道的马路两边都停满了车，过往车辆往往都无法通行。近年来，西安机动车拥有量持续增加，城市交通用地明显不足，而由于以前对城市静态交通缺乏重视，致使停车用地更少，一方面停车位严重不足，另一方面部分停车场闲置浪费，停车场利用率低。车辆乱停乱放现象严重，占路停车随处可见，导致市区车速明显下降，严重影响城市动态交通；另外，还存在停车设施不完善、停车管理不规范和收费不够合理的问题。今年上半年，西安市交警支队对非机动车违法行为进行集中整治，而西安市城管执法局也加强对人行道上的停车监管。
5.许多道路该拓宽 断头路何时打通
对于造成西安堵车的原因，有三成人认为是道路规划不科学，对于怎样解决这一问题，认为应该大力发展公共交通的占40.33%，拓宽道路及多建立交桥的各占20.16%。道路基础设施的建设速度远远落后于需求增长，人多地少、车多路少、“求”大于“供”是西安城市交通的基本矛盾。一些干线道路未能按道路标准进行建设，致使道路等级结构不成比例，整体路网运能较差。目前整体路网已趋于饱和，过多的平面交叉及部分瓶颈路段的存在导致行车延误较大，平均车速低下，部分路段堵塞现象严重。同时，由于古城墙对出入中心区交通流的限制，未能形成向外快速疏散的有效交通体系。已建环路尚未全部发挥其作用，城内各区间及城内外区域间出行时间过大，南北方向主要的通道需经过南北大街等路段， 过境交通不能与市内交通相分离，严重干扰市内交通。而由于各种原因形成的断头路更是对交通影响甚大。6.平时艰难周末绝望 为啥打车那么难
出租车是城市的一面镜子，能够折射出一座城市的精神面貌。但在西安，打车难、出租司机拒载等情况，已经是一个并不新鲜的话题。近日，在各大论坛出现了很多讨论西安“打车难”的帖子，网友纷纷讲述自己打车的“痛苦遭遇”。“工作日打车，是艰难的。周末打车，是绝望的。”这种打不上车的现象主要有两方面的原因：第一，西安的出租车运力不足；第二，出租车的生意很好，出租车司机有挑座拒载的资本。适度地采取增加车辆等措施，或许能够缓解打车难的现状。西安火车站管委会出租汽车稽查大队大队长张喆认为，一些出租车就挑肥拣瘦，拒载情况时有发生。为此，他们将所有32名稽查人员全部抽调至一线，24小时轮流上街查处问题车。西安市出租汽车管理处副处长侯海平表示，管理处将建立出租车驾驶员“黑名单”制度，凡是严重违纪或屡教不改的驾驶员，将被列入“黑名单”，全市联网，一旦被一家车主解聘，就会永远被西安出租车驾驶市场淘汰。7.闯红灯穿马路 行人车辆互不相让在西安市长安中路兴善寺十字，一天到晚横穿马路的市民从来不会断，而十几米之外就是一座过街天桥。由于行人要强行通过，过往的车辆不得不放慢速度或是停下来等候。而这一情况，在西安市不算少数，行人不走天桥随意横穿马路的现象极大的影响了交通秩序和通行效率。针对西安市行人、非机动车的违法行为，西安市交警支队出动警力5.6万人次，组织志愿者上街32600余人次重点进行行人违法，截止六月末，共纠处行人非机动车违法40万人次，增设护栏21843米，重新施划人行横道线1.9万平方米。有效的规范了行人的交通行为。周末在东大街的十字路口做志愿者的李诗涵告诉记者，经过几个月的努力，现在闯红灯的人已经越来越少了，大多数人都会听交警和志愿者的劝导。
交通管理与控制状况 交管部门今年将依托交通指挥中心，加强指挥系统与GPS、信号灯、测流诱导、卡口等子系统的良好对接与应用，逐步开展网上办公、网上办案、网上监督等应用，实现交通管理智能化、指挥调度信息化、交管业务网络化。优化重点区域交通组织，科学完善路口、环岛及背街小巷的渠化设计，规范、完善城市标牌、标志、标线，改进交通信号灯配置。下功夫解决机非混行、人车混行、城市交通秩序混乱的问题，城市道路无序堵车问题得到有效解决，全市交通事故四项指标较上年升幅不超过5％，重特大交通事故得到有效遏制。
新的一年里，西安交警将把东、西、南、北和解放路5条大街建成全市交通管理的样板街；持续开展酒后驾驶、机动车“涉牌涉证”、“渣土车”、鸣笛交通违法行为整治，严格查纠行人和非机动车闯红灯、越线、违规行驶等交通违法行为；推广分时停车、错时停车；增加理赔点、提高理赔效率，力争将现场自撤率提高到40％以上；建立交通安全示范单位、社区、学校、农村各10个。
今年将成立由政府主导，宣传部、文明办、建委、规划、市政、园林、城管、公安等相关部门参与的西安市道路交通综合治理委员会，建立交通规划、建设、运营、管理与服务相协调的综合决策机制；在城市路网改造、大型商贸中心建设、停车场建设、公交线路调整和站点设置等城建工程施工前，认真开展“交通影响评价”向政府提出结论性意见，有效控制和改善城市区域交通；打通背街小巷“微循环”，减少交通节点
自我感想
我认为，西安交通拥堵是人祸。当然了，这人祸是多方面的，不全都是交通管理部门的原因。说人多，西安并不比日本东京多，说拥挤，西安比日本东京差远了，但是，现在西安交通拥堵却远远比日本东京厉害得多。什么原因？一是日本东京政府管理好，二是日本东京市民素质高，人人执行交通法规。日本的智能交通系统、汽车导航、电子收费、辅助驾驶、公交优先等等措施在全世界都有目共睹。到日本旅游过的人，回来都感叹，日本人是一根筋，日本司机是一根筋，那么有规律很自觉地执行国家的交通法规。高速路再堵，那应急通道始终畅通无阻，城市再堵，那车流是那样有序。你要在西安市拍摄看看，我的天啊，本来不堵，但是特殊的车辆带头在那横冲直撞，一下子就堵了个结结实实。警车、军车都是带头横冲直撞的主子。谁不相信这个说法，只需要在交通路口自己在那拍摄半个小时，那不相信都得相信。不单单只是西安是这样，中国全国都是这样。交通拥挤主要是由于国民素质引起的，你建再好的交通设施，人不去遵守没有任何意义可言，看看大街小巷横冲直撞的车辆，不要命的行人，斑马线在他们眼里就什么都不是了。要想改善中国道路交通拥堵的问题，不单单只是建设更高级的交通设备，不断扩宽道路，而是制定健全的法制，让人们都能认真遵守，减少特权车辆的种类，法律面前人人平等。
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