跨省道230特大桥1-64m钢桁梁安全专项施工方案(修改8.24)

跨省道230特大桥1-64m钢桁梁安全专项施工方案

1 总体概述

1.1 编制范围及依据

（1）、国家及行业颁布的有关现行施工规范和标准。

（2）、当地的水文、气象、台风及本项目的地质资料。

（3）、本工程现场考查情况、调查资料及防洪评价报告。

（4）、新建德州至大家洼铁路合同文件和施工图及综合Ⅲ标段实施性施工组织设计文件的要求。

1.2 本工程施工所采用的主要文件、技术规范

《钢结构工程施工质量验收规范》

《钢结构设计手册》

《路桥施工计算手册》

《建筑施工计算手册》

《工程力学》

1.3 工程概况及水文地质条件

1.3.1设计范围及桥位

跨省道230特大桥中心里程GDK224+135.65，桥梁全长750.170 m，为跨越跨省道230公路而设。线路在GDK224+136处跨越省道230公路，省道230公路里程K27+713，线位处省道230公路为直线，路面宽度32m，与线路夹角为61°，土质边坡，桥下设计通行净空≥5.5m。跨径组合为16-32 m预应力混凝土简支梁+1-64 m钢桁梁+1-32 m预应力混凝土简支梁+2-24 m预应力混凝土简支梁+2-32 m预应力混凝土简支梁。

本桥为单线，位于i=+5.0‰及i=-5.0‰的坡道上，竖曲线R=15000m，平曲线R=4000m。本桥桥台顶斜置，梁全部斜置。本桥采用钢支座，1～17孔固定支座设于德州方，18～22孔固定支座设于大家洼方。

本桥桩基均采用钻孔桩基础，桩径1.0m,长度44-55m,桩基均设置3根外径Ф40mm,壁厚不小于3.0mm的声测管。主墩桩基16#、17#为11根桩，总共22根桩基，总长为1210延米； 16#、17#桥墩承台尺寸为13.5×6.5×2.0米；墩身高度在7m。

主跨为1-64m单线铁路整体节点三角型腹杆体系下承式道砟桥面钢桁梁。桥面板宽4.9m。主桁计算跨度64m，全长65.1m，主桁中心距8.4m，节间长8.0m，桁高11.5m。

该桥各墩线路左侧预埋接触网基座， 钢桁梁预留接触网基座参见 “专桥（2011）9023”相关图纸。

1.3.2地形、水文条件

跨省道230特大桥桥址地处冲击平原区，地势平坦。地下水埋深大于1.6～3.7m，水位标高0.1～2.3m。地下水为第四系壤中潜水，局部具承压性，含水土层主要为粉土，粉细砂层。地下水主要以大气降水及沟渠的侧向补给为主。地下水位变化幅度一般2.0m以内。地下水及地表水对混凝土结构具氯盐、镁盐及硫酸盐侵蚀。

流域属华北暖温带半湿润季风型大陆性气候，多年平均气温为12.6℃，极值最高气温42.1℃，极值最低气温-24.5℃，多年平均降雨量625.3mm，无霜期200天以上。

1.3.3工程地质情况

桥址区内均为第四系冲积层、海陆交互沉积层的粉质黏土、粉土、粉细砂，沉积层厚度大于150m。

土壤最大冻结深度：0.6m。设计基本地震加速度0.10g；抗震设防烈度：7度；地震反应谱周期0.55s。2层，2-2层为液化土。

2 施工组织总体安排

2.1 总体施工方案

桩基均采用正循环钻机钻孔，垂直导管法灌注水下混凝土；承台采用井点降水开挖，钢模施工；墩柱施工采用定型钢模、钢筋混凝土施工工艺。

主跨64m钢桁梁采用膺架法架设，在17号墩选定一合适区域进行整平硬化处理作为钢桁梁拼装平台，钢桁梁拼装完毕后，采用吊装设备吊至临时钢管支墩，在千斤顶的配合下，将钢桁梁顶落到支座上。

2.2 施工顺序

第一步进行桥梁下部结构施工，钻孔桩、承台、墩柱、垫石组织施工。

第二步进行主桥钢桁梁拼装架设，首先建设临时场坪作为预拼场地，然后用吊车拼装钢桁梁底部、立杆及连接件，最后进行钢桁梁架设安装。

2.3 施工进度安排

2.4、投入的机械设备

2.5 施工人员配置

施工管理人员3人；专职安全员2人；特种作业人员7人；桩基施工班，计50人；钢筋加工班，计30人；承台施工班，计40人；墩柱施工班，计30人；钢桁梁拼装、架设班，计40人。

4 桥梁下部结构施工

16、17#主墩各设计11-φ1.00m钢筋混凝土C45钻孔桩，桩长55.00m，C45承台尺寸13.5m(长)×6.5m (宽)×2.0m(高)。墩身高度7.00m（2.5m范围为C50混凝土，余为C35混凝土）；墩帽采用C35钢筋混凝土；垫石采用C50 钢筋混凝土。

4.1 桩基施工

4.1.1施工准备

利用已复测的导线控制点，根据桥梁结构的精度要求和施工方案加密控制桩，建立桥梁控制网，设置控制桥梁的桩位。

现场架设施工用电线路，并备用发电机。

碾压施工场地，保证其坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时考虑施工设备能安全进、出场。

4.1.2埋设护筒

护筒采用10mm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大20cm，即直径为120cm。为便于泥浆循环，在护筒顶端留有高30cm、宽20cm出浆口。护筒坚实不漏水，以振动方法沉入，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧焊接加劲肋。埋设时保证护筒中心轴线与测量标定的钻孔桩位中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使护筒竖直，护筒中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。沉入后在护筒周围对称、均匀地回填黏土，并分层夯实，以达到最佳密实度，夯填时要防止护筒偏斜。当护筒已经埋设完毕，而未能及时钻进时，护筒顶部设置护筒盖。

4.1.3设置泥浆池

泥浆循环系统布置根据现场地形和周围环境统筹安排，两墩（台）钻孔设一套泥浆循环系统，泥浆循环池设在岸滩上，征地红线以内。泥浆池深2m，大小8×6m，池四周及流槽均夯拍结实，泥浆池铺设彩条布隔水防护，流槽用水泥砂浆抹面。

泥浆制备用河水和水化快、造浆能力强、黏度大的优质膨润土。一个桩孔所需泥浆量必须能够充满钻孔和泥浆池，还要考虑钻孔的孔径扩大、井孔壁、泥浆槽处的渗漏等，所需黏土量按照桩孔体积（考虑扩孔数量）计算的粘土量再增加10%左右。

4.1.4钻孔、钢筋加工、灌注

钻孔过程中特别注意泥浆稠度、粘度、含沙率，每孔至少检查5次，防止塌孔。灌注过程中必须保证混凝土连续。其他工艺同普通桥梁桩基施工工艺。

4.2承台、墩柱施工

施工开挖前，在靠近230省道路基坡脚处打入板桩或型钢以保护路基边坡的稳定性。

承台开挖采用井点降水法降低地下水位,降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，并注意坑内排水。承台、墩柱施工工艺与特大桥各承台、墩柱施工工艺相同，但必须连续、快速。

5 钢桁梁施工

5.1 钢桁梁总体施工方案

主要工程数量表

根据钢桁梁的特点和拼装要求，同时结合现场的施工条件和钢桁梁的架设位置，决定采用“支墩法”架设，钢梁架设就位后，铺设混凝土桥面板。根据现场情况，在主桥17#墩侧，选定100米×60米的场地进行整平硬化，做为钢桁梁拼装平台，利用省道230及既有贯通便道作为材料进出场道路。利用履带吊、汽车吊及人工配合拼组钢桁梁，拼装完毕后，拆除钢管支墩及安全防护设施，即完成了钢桁梁的架设。

钢梁在制造厂内完成全部底漆，中间漆和第一道面漆，工地架设完毕后涂装第二道面漆。桥面板顺桥向分块预制，挡砟墙与预制桥面板为一整体，吊装就位。其后铺设桥面防水层及保护层。

5.2临时支墩的搭设

为便于钢梁各杆件的拼装作业，设置临时φ426钢管支墩三组，支墩基础采用C20混凝土条形基础(高60cm×宽80cm)，钢管支墩钢管支墩顶横梁由2根40b工字钢并排焊接而成,置于钢管支墩顶钢板上,把钢桁梁压力分配到钢管支墩上。钢管支墩基础前后设置防撞墩。

5.3 钢桁梁的预拼

钢桁梁杆件在膺架梁上拼装前，首先在预拼场进行预拼，将一些拼节板和主杆件连接在一起，尽量减少高空拼装的工作量；预拼时在预拼场搭两个预拼台，将需要预拼的杆件放在预拼台上进行预拼。

5.3.1主桁弦杆节点预拼

将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分用枕木垛或钢制马凳支托，保证安全，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上，上弦小节点板为便于桥上安装起见，可将其中的一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。同时要将平联在弦杆小节点的拼接板先预拼下部一块。预拼过程中在螺栓安装前首先采用公称直径比钢梁设计孔径小0.2 毫米的冲钉将板束准确地对孔，使用冲钉的数量为螺栓孔的三分之一。

预栓的范围是在不妨碍桥上正式拼装的原则下争取多栓，但在大节点板与弦杆预栓合时，为使以后在插入弦杆时还略有游动余地，宜从弦杆末端算起，空出四排钉孔不预栓合，只装一部分螺栓和冲钉。

5.3.2竖杆预拼

三角式桁架竖杆与上弦相联结的小节点可预拼一块节点板，其它一块不预拼。

5.3.3纵横梁预拼

鱼形板宜装在架梁前进方向的后端。横梁上一般只预装拼联结角钢，为便于安装时测量钢梁中线位置，应在横梁正中打样冲眼。组拼完的两片纵梁间距尺寸的容许误差为±1mm，平面对角线的容许误差为±2mm。

5.3.4主桁上下平纵联预拼

上平纵联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单元，其两根短杆宜只联一个螺栓以便装运，安装时再拨成交叉形，并上足钉栓一次吊装，两端的节点板一般将下部预拼在上弦杆上。

先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联可同样按上述方法进行预拼。根据实际情况，一般平纵联不需在预拼台座上进行预拼。

5.3.5磨光顶紧节点预拼

为保持两杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调换、调边或翻身。

5.3.6桥门架的预拼

根据预拼图，将桥门架进行拼装，桥门架预拼时，除与坚杆及上弦杆拼接钣连接的四个节点钣只上一个螺栓，简单的带住，其余杆件全部终拧，如将这四个节点钣都上紧，将极不利于吊装。

5.4 钢桁梁的拼装架设

5.4.1钢桁梁的预拼顺序

钢桁梁杆件在预拼场预拼平台完成简单的单元预拼，拼装时由50T汽车吊配合人工进行。钢梁的拼装决定采用水平分层拼装法，即先将钢桁梁的底盘拼装完毕，然后再进行上部结构的拼装。

具体拼装顺序为：下弦杆拼接(E)→横梁安装(H)→下平联(L)→纵梁安装(Z)→竖杆安装(S)→斜杆安装(F)→横联安装上(LH)→弦杆安装(A)→上平联安装(L)→员工走道及梁外人行道安装，由一端向另一端推进分层实施。

5.4.2拼装作业

钢梁采用膺架法架设，在230省道搭设钢管支墩，在车道顶搭设槽钢及彩钢安全防护棚，在保证相关安全措施后，用平板车将初拼钢梁节段运至桥底，采用多台吊车配合吊装至支墩顶。

支墩法架设安装示意图（一）

支墩法架设安装示意图（二）

各杆件、节点板等应仔细核对标号尺寸，确定前进方向及内外侧无误后，才能拼装，避免返工。

在膺架梁上准确定出钢梁中心线、两主板中心线、端横梁各节间横梁的中心线；根据计算求得的膺架梁挠度值和钢梁的预留拱度值，算出各节间节点的标高，用轨枕和钢板一次垫足，按先下弦、斜杆、竖杆再上弦和上平联的顺序左右对称拼装，对已拼好的钢梁轨线和预拱度进行检查，如有偏差及时调整。确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。

钢桁梁在拼装时，严格按设计要求和钢梁的施工规范及钢桁梁杆件预拼图进行安装，确保各杆件的安装顺序和各节点的连接。预拼好的杆件均经质检工程师检查，不合格者不得上桥，并且每根预拼好的杆件编上节点号，以便发运时对号入座，避免出错。

钢梁有代表性的节间为E2、E2/、E4、，拼装时应尽快使主桁形成稳定结构，两侧杆件必须对称拼装，保持两侧平衡，减小不平衡力矩，确保结构稳定，尽快安装好纵横向联结系，保证钢梁结构的空间稳定性；先装的杆件不妨碍后装杆件的安装。

5.4.2.1捆吊

杆件吊装前，先检查由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，同时检查接头处有无泥垢冰块等杂物，连接板是否已经上好，和有无防碍安装的螺栓，以免返工。栓捆时要注意杆件的重量及重心位置，在施工时，可以在预拼场进行多次试吊，确定各类杆件的吊装位置，然后在以后的杆件中，直接画出其吊装位置，以便于吊装。杆件宜用专用吊具起吊，同时要调整好杆件的角度，便于杆件的对孔安装。

5.4.2.2对孔

杆件起吊就位后对孔时应在钉孔基本重合的瞬间微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。冲钉只能用小锤轻敲入钉孔内，禁止用强迫过孔的方法对孔，以免孔边变形，对孔困难时应查明原因，用导链滑车或千斤顶牵引或顶移，以至于抬高杆件或钢梁的某一部分使孔眼对合。

5.4.2.3穿钉栓

对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随即安装4～6个安装螺栓，确认板缝间未留有任何杂物时，即拧紧螺栓同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。每个节点按其螺栓的数量应布置50%的冲钉，并成三角形分布；在大节点全部采用大冲钉，以确保钢梁的预拱度。

5.4.2.4紧螺栓

冲钉倒换高强度螺栓，应在其余高强度螺栓终拧完成后进行，以防结构尺寸发生变化。

5.4.3钢梁预拱度的调整

为保证线路运营状态下的平顺性，钢梁设预拱度。预拱度值为恒载和半个静活载产生的挠度。主桁上拱度设置通过改变上弦拼接缝尺寸的方法进行，A1A3拼接处伸长22mm，A3A3’拼接处各伸长11mm设置。

拼装工作开始后须随时观测钢梁平、立面位置，并及时进行调整。竖向分层拼装钢梁时，一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计拱度酌加一定沉落量调整一次，钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一次，若遇某一节点多次难于调至设计拱度时，可将前后节点拼装螺栓略为拧松后再顶，拱度调整后尚有可能发生变化，在终拧前须再度复测纠正，使正副误差在2毫米以内。

5.4.4高强螺栓的检查验收

高强度螺栓终拧完毕后，须设专人进行检查验收，终拧检查应在终拧后4小时，24小时内完成，并做好施工记录，检查记录上应附有节点图注明螺栓位置及实测扭矩，它是钢梁拼装质量的依据之一，以后作为正式技术资料移交。

高强螺栓施工是栓焊钢桁梁架设施工中技术要求较高的工序。由于定扭矩电动扳手的应用，减轻了高强螺栓施工的劳动强度，提高了高强螺栓的施工质量，故我们在施工中采用扭矩法。

高强螺栓到达施工现场后，应随机抽查其型式尺寸、形位公差并测试其机械性能等技术条件，各项指标均符合现行国家标准，质量复检合格后方可使用。如有污物或生锈或碰伤，要用铜丝刷清除或用锉刀修复后再使用。螺栓安装时采用公称直径比钢梁设计孔径小0.02毫米的以内的冲钉将板束准确地对孔，并用部分粗制螺栓将板层压紧，此时方可开始安装螺栓。为减少桥面系枕木刻槽深度，桥面系纵梁上翼与上鱼形板垂直螺栓螺母应放在下侧，其余螺栓安装方向一般是水平螺栓朝外，垂直螺栓朝上。

使用前应根据高强螺栓出厂说明书施工中的初拧值和终拧值，初拧值一般为终拧值的50%—80%。施工扭矩值应随施工环境温度的变化而调整，调整的依据为扭矩值试验时的温度变化表。初拧前应对高强螺栓的外观进行检查，查看螺栓长度使用是否有误；查看螺母、垫圈及螺栓头的方向是否正确。检查无误后可用标定好的电动扳手进行初拧，初拧应由节点板的中心向外侧扩散进行，以保证板层充分展开，对初拧过的螺栓打上黄色油漆标记，以避免漏拧。

整个节点板的螺栓全部初拧后再进行终拧。终拧是使螺栓达到设计预紧力的重要步骤，必须严格控制扭矩值，防止超拧或欠拧。施工时一般用电动扳手按终拧值终拧后再用指针读数扭矩扳手进行检查。螺栓检查一般在终拧后的第二天进行，检查数量为验收数量的5%，且每个主桁节点不少于5 个，其余节点不少于1 个。检查方法采用退扣复位法，检查的测出值应在上下10%范围内认为合格。每个节点检查的螺栓，不合格者不得超过20%，超过者则应继续抽查直至累计总数80%的合格率为止；然后对欠拧的螺栓及时补拧，超拧的螺栓更换后重新施拧，对检查过的螺栓打上绿漆标记并做好检查记录。

电动扭矩扳手要经常进行校定，首先用力矩法校定指针读数扭矩扳手，然后利用校定合格的指针读数扳手来标定电动扭矩扳手。为保证施工过程的准确性，应由专人每班将施工扳手标定一次。

本桥委托中铁港航局集团有限公司工程检测中心负责开展本桥钢桁梁所使用的高强度螺栓连接副扭矩系数、破断、螺母保持荷载、螺母垫圈硬度、板面抗滑移系数和资料的整理、记录、归档并出具检测报告。

5.5 支座安装、落梁

在钢桁梁的每端设置2台250吨千斤顶，用枕木或型钢在墩顶搭起千斤顶卸落平台，4台千斤顶分端工作将钢桁梁顶起，搭好保险垛后将钢桁梁支垫的枕木垛抽掉一层；千斤顶回程后将下卸落平台的枕木或型钢抽掉一层，然后再将钢桁梁顶起，再卸落，直至落到支座上。落到支座上后再进行精确测量，如有误差可采用千斤顶、滚杠等进行纵、横向调整。支座应倒置使用，固定、纵横向及多向活动支座的布置详见专桥（2011）9023。

千斤顶和油泵按规定进行配套标定使用，千斤顶安放水平、稳固，避免活塞偏斜拉缸，产生阻力增大，顶力不匀和漏油等弊端；顶落梁须有安放千斤顶的顶梁支垛和暂时托住钢梁供倒换千斤顶和防止钢梁突然下坠的保险支垛两种。

5.6 钢桁梁施工工期计划

钢桁梁预拼：10天 钢管支墩：8天

钢桁粱架设 ： 35天 梁面施工：10天

5.7 钢桁梁架设器材、设备表

5.8 钢桁梁架设的注意事项

5.8.1钢桁梁架设的技术注意细节

（1）钢梁杆件吊装时，应标明杆件重量和物体重心位置，起吊作业钢丝绳及卡具的起吊重量不得大于杆件自重+冲击荷载。

（2）临时支墩设置时，基础应充分压实，防止拼架时下沉、塌陷。

（3）钢梁施工全过程，对辅助结构及其基础，实施全天候的测量监控，以指导安装架设工作的顺利进行。

（4）钢梁施工过程每个工况的主体结构和临时结构的受力计算书，报监理工程师审核批准后，方可进行落梁施工。

（5）钢梁架设期间，应预先与公路管理部门取得联系，在桥梁轴线前后200m范围布设安全警示牌及其措施，控制交通车辆减速行驶；两侧公路的临时支墩采取防撞措施，防撞交通车辆碰撞临时墩造成重大安全施工发生，跨公路施工采用吊挂防抛网保护措施，确保桥下公路行车安全。

（6）拼装时应尽快使主桁形成稳定结构，两侧杆件必须对称拼装，保持两侧平衡，减小不平衡力矩，确保结构稳定，尽快安装好纵横向联结系，保证钢梁结构的空间稳定性；先装的杆件不妨碍后装杆件的安装。

5.8.2 钢桁梁架设的安全注意事项

5.8.2.1现场管理

（1）施工现场要整洁有序，各种机械物应分类整齐放置在规定区域。

（2）施工现场道路畅通，路面平坦，保证司机视野开阔，满足消防要求。

（3）施工人员劳保用品穿戴整齐，戴好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚进入施工现场。

（4）施工现场树立安全生产标示牌，书写施工安全须知等。

5.8.2.2安全用电

（1）执行安全用电制度，加强用电管理，配电箱必须完好，线路绝缘可靠，临时线上安装漏电保护装置，下班时要切断电源，确保用电安全。

（2）施工所用电器线路和用电设施，应采取防触电措施。

（3）作业点距低压线、高压线、35 千伏高压线应分别大于2.5 米、3.0 米、5.0米。

（4）焊机的电源开关应设在监护人附近，便于及时切断电源。

（5）用电设备的外壳应有可靠的接地零安全措施，焊接地线接连到工件上。电力线路采取架空或地埋方式进行防护。

5.8.2.3防火

（1）对施工人员进行消防培训，使其清楚发生火灾时正确的灭火方法。

（2）确保现场配备的灭火器材在有效期内，注意日常维护，使其处于完好状态。

5.8.2.4高空作业

（1）在2米以上高度作业时，应采取安全防护措施。

（2）脚手架材料不得有严重锈蚀或变形，保证搭设基础牢固，应设置宽度不小于60 厘米的平台、护栏和步行踏板。安全爬梯使用前要进行安全检查，保证结构可靠，状况良好。使用时要按1：4 的斜度放置，并固定上下端。

（3）高空作业人员必须配备和正确使用安全带和安全绳。安全带和安全绳应无磨损、断股、变质，钩挂有效。

（4）遇雨雪天气或五级以上大风天气，应停止高空作业，严禁进行钢梁架设工作。

（5）传递物件不得抛掷，有可能坠落的物料应拆除或固定，防止跌落。

5.8.2.5吊装作业

（1）大件的吊装作业时，应详细制定吊装方案，编制吊装作业指导书，吊装前，要对吊机进行检查验收。保证机械设备处于完好状态。

（2）大件吊装作业时，技术人员和安全员在现场进行监督，现场人员严禁酒后作业。

（3）起吊人员和现场指挥人员必须经过劳动部门的培训，持证上岗。

（4）吊装要施加保护，不同阶段的吊装要分别制备专用吊具，避免吊装变形并保护构件表面不受损伤。

（5）吊装点严格按设计要求进行，吊装时轻吊轻放，避免变形和碰撞。

（6）吊装作业须鸣警示铃，严禁钩下站人。

（7）汽车吊使用前吊臂要经过试吊检验，四支腿垫实方可作业。

（8）安装过程中，对施工临时荷载及其位置必须严格控制，不得任意搬运多余施工用具和施工材料进入悬臂端；当悬臂安装接近相邻墩时，对钢梁上所有临时荷载进行一次全面检查，以保证施工安全。

6 质量控制与保证措施

6.1 质量管理组织机构与保证体系

成立以分部主管经理为组长，总工程师、副经理为副组长，各相关业务部门参加的施工质量管理机构，安全质量部位质量保证的专职机构，分部成立全面质量管理小组，经理亲自抓，并制定相应的对策和质量岗位责任制，建立各项质量管理制度，成立全员参加、全方位控制、全过程监督的质量保证体系。

6.2 保证质量的主要措施

6.2.1 制度保证措施

确立总工程师技术负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度，坚持自检制度、质量专检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌制、质量讲评制、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核制度；坚决实行质量一票否决权；施工管理人员和特殊工种持证上岗制度；进场后制定各类工艺和技术质量标准细则。

6.2.2 管理保证措施

加强质量思想教育宣传，提高全员质量意识。

实行全面质量管理及质量创优计划，成立创优领导小组，制定工程质量创优保证措施和质量管理工作规划。

设置专职质量监督员，配置专职质检员。在灌注桩工程开工前须经质检工程师专检，经监理工程师同意后才可进行下一工序施工。

推行施工全过程质量监控管理，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，既做到事后检验，更做好事先预防，不仅管好结果，而且管好全过程。

加强对施工人员的技术培训，定期或不定期地组织人员进行岗位技能培训，学习有关施工规范、标准和操作规程，进行“四新”成功的技术培训和推广。

6.2.3 技术保证措施

严格执行《技术管理条例》和《分级技术负责制》，认真审核图纸和做好技术交底，使技术工作规范化。

推行全面的质量管理体系，通过开展“四新”成果应用，QC小组活动，组织以质量为主的劳动竞赛，树立样板工程，统一质量标准等四项活动，积极开展质量攻关活动，突破创优难点。

进场后制定各类施工工艺和施工技术质量标准细则。

坚持设计文件图纸分级会审，每道工序有施工技术交底书。严格质量检查，质量检测和质量评定以《验收标准》为依据进行验收。

严格执行施工管理中的质量标准，做到：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩点和资料未经双检不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工。

根据本工程特点，制定切实可行的施工技术保证措施，采用新技术，质量监督检查等手段，高标准、高质量地完成施工任务。

运用系统工程原理，统筹安排，实行网络计划管理，并保证人员、物资、设备等资源的科学合理配置，确保本工程质量。

明确各分部、分项工程、各工序的施工技术标准，并将技术交底发放各架子队，施工班组和相关负责人。

对施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制。

严把过程检验和实验关，及时对各工序进行自检、互检、专检、保证工程的每一段、每个部位的质量在施工过程中受到控制。

6.2.4 材料质量保证措施

材料采购前对分供方进行评定，选择合格的分供方厂家购料。所购材料必须附有说明书、合格证、技术检验证等质量证件，并满足本工程要求。

进入工地的主要材料严格按规定和设计要求把关，所有厂制材料须有出厂合格证和必要的检验、试验单。对进场材料、设备按技术质量标准、样品进行严格检验，并事先确定检验重点。

7 安全保证体系及措施

7.1 安全目标

安全目标为五无、四控制：无人身伤亡事故，无行车险情事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。施工重伤率控制在0.4‰以下；年负伤率控制在10‰以下，职业病发病率控制在规定范围内；作业环境控制在规定指标内。

严格贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》，遵循“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，开展安全标准工地建设。

7.2 安全管理组织机构及保证体系

建立以经理陈建强为组长，副经理刘铆、总工高争气为副组长，专职安检工程师关宁为主要成员的安全领导小组。项目经理部设安全监察工程师，分部设专职安全检查员，班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

7.3 安全保证措施

7.3.1 安全组织保证措施

成立安全领导小组，设立专职安检工程师，班组设立安检员，负责施工全过程安全工作。

7.3.2 安全管理保证措施

每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制定防范措施。

根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施。

7.3.3、安全经济保证措施

加大安全劳卫等用品的投入，配备足够的安全劳卫设施。建立健全安全奖惩制度，从各架子队的安全费用中预留一定数目的资金作为安全竞赛资金，每月由安全领导小组进行安全评比，评比采取打分制，达标者按分数获取奖金，未达标者，扣除部分安全费用，并处以罚款，并进行整顿。

7.3.4、安全制度保证措施

制定项目经理、常务副经理、副经理、总工程师、专职安检工程师、安全员的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家、铁道部、地方政府的法律、法规及相关文件要求，制定详细的安全操作规程；制定重点、关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措施。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，及时检查安全措施的落实情况，发现问题，及时解决。

7.3.5、安全技术保证措施

在工程施工的全过程中，各部门、作业班组要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。

“三个坚持”：坚持“安全第一”的思想；坚持“预防为主”的原则，在不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。

“四个加强”：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。

7.3.6、施工过程安全保证措施

施工人员进入施工现场，必须按规定佩戴安全防护用品。

施工现场各种防护装置、设施和安全标志齐全。

不得在乙炔瓶和氧气瓶周围用火，抽烟和乱扔烟头；在工地进行钢筋笼焊接时，严格遵守电、气焊安全操作规程。气焊作业中乙炔发生器和氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆物品不得小于10m，气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。

电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品；应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。

各吊具、掉点在投入使用前，由安全员组织施工负责人、起重工和技术员进行联合检查，不符合安全要求的严禁使用。

导管安装注意：导管对接必须注意手的位置，防止手被导管夹伤。

8环境保护

8.1、管理、组织措施

建立专职的环保组织机构，做好施工期间的环保工作。成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，安全质量监察部为日常的管理机构，具体负责开展环保工作。

8.2、水污染的防治措施

施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。

施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。

生活污水采取二级生化或粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后排放。

8.3、空气污染的防治措施

施工中废气主要为施工机械产生的废气及施工场地和施工便道产生的扬尘。主要采取的措施如下：

在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。

配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

8.4、噪声污染的防治措施

对使用的工程机械和运输车辆安装消声器，并加强维修保养，降低噪音。

机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。

在比较固定的机械设备附件，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪音大的机械。

适当控制界限布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

8.5、固定废弃物污染的防治措施

施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放、统一弃于制定地点，不得随意弃放。

9交通组织

9.1交通组织原则

9.1.1基本原则：边通车、边施工。

9.1.2安全原则：跨路施工时，严格按照交通部门规定的省道公路作业标准设置道路警示标志，必须保障公路通行车辆的行驶安全，同时也必须保障施工机械和施工人员的安全。

9.1.3畅通原则：施工期间。必须做到过往车辆限速行驶，不堵塞、不滞留、确保公路畅通。

9.1.4管理协作原则：加强与路政、交警部门的联系和协作，降低交通组织难度，及时、快捷处理有关情况，尽可能缩短施工周期，集中施工力量，加快施工进度。

9.2交通组织流程

该桥为上跨省道230公路，为保证公路的正常通行，施工期间，设置8.0m*5m安全防护棚架，前后100m设置限高架及安全标志、标识。

9.2.1在作业之前，在就近收费站发放3-4天交通提示卡，同时利用施工作业区前后方设置有效引导功能的交通疏导设施，疏导车辆提前分流，引导车辆有序通行。

9.2.2在施工段前方150米、300米、800米、1000米、1500米处及其它开口处分别设交通安全标志。在交警、路政部门的许可下，对施工现场提前一小时，现场摆放交通引导标志、警示标牌，具体摆放位置如下：

⑴在施工作业区前方或临时封道护栏开口改路前1500米处摆放第一块标志牌（前方施工1600米），间距600米放置第二块标志牌（减速慢行和前方施工1000米）,间距200米放置第三块标志牌（前方施工800米），间距500米放置第四块标志牌（前方施工300米），间距150米放置第五块标志牌（右道封闭150米），在施工作业区内摆放减速慢行及左导行交通标志，并摆放防撞墩。安全防护棚架四周设置防撞墩及防撞沙袋。

⑵左、右车道交通标志摆放顺序一样。

⑶施工作业区周围采用彩钢板进行围护，同时在其周围放置反光锥形桶，反光锥形桶摆放间距为5米，锥形桶上摆放路障灯。

⑷跨线桥施工时上部结构下设防护网，防止重物坠落。在支洞门架处摆放夜间警示灯，在施工作业范围外搭设限高门架及安装减速带。在摆放锥形桶、标志牌人员的必须穿反光背心，面朝行驶车辆的车头方向，摆放标志时，必须得到路政、交警的许可。

⑸施工前，对施工人员进行严格的安全培训及相关安全知识学习，教育施工人员注意交通安全，一切行动听指挥。施工中，安排专人24小时值班防护，并在夜间安装施工警示灯及反光标志，确保施工期间交通安全；施工车辆及人员严禁横穿马路，如占用道路，必须在来往车方向安全距离处设置安全防护设施，安排安全人员引导车辆，确保交通安全。施工结束后，及时清理现场，经交通安全主管部门检查验收，符合安全标准后方可恢复交通。

9.3恢复公路设施

跨路段公路路基边坡、护栏、路缘石、排水沟、路面等路产在施工前邀请路政管理人员共同清点需占用数量。

完工后10天内清理现场，恢复原样，通知相关部门进行验收工作。

10应急救援预案

10.1编制依据

依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、《德大铁路施工招标文件》、《设计图纸》、《建设管理办法》、《总体施工组织设计》。

10.2编制目的

认真贯彻执行国家及上级部门对施工安全管理规定要求，确保我分部施工生产安全、顺利开展，预防和减少在紧急情况发生时造成交通堵塞、交通事故人员伤亡、财产损失，最大限度的控制事态发展。

10.3适用范围

本预案适用于德大铁路综合Ⅲ标段项目经理部三分部施工可能发生影响正常施工以及下跨公路安全事件时的应急救援。

10.4工作原则

以人为本、安全第一；统一领导、职责分明；资源共享、协同应对；反应迅速、运转高效。

10.5危险源分析

根据分部所辖范围内的工程特点，结合施工现场的实际情况、所跨越道路的现状以及对危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件主要是桥梁施工高空坠物、支架倒塌等。

10.5.1危险源一

在钢桁梁支架施工过程中，梁上的施工工具、机具坠落，冲破安全防护网坠落路面，造成人员伤亡或重大交通事故。

应对措施：由施工单位准备20名劳务工，1名指挥员，组成紧急抢险队的现场待命。

当出现物体坠落情况时，指挥员立即通知两侧防护员进行车辆引导或封闭道路，并同时报告抢险指挥长，组织劳务工进行路面清理。指挥长接到报告后，查看现场实际情况后组织路面清理，必要时报告市交警支队，现场清理直到能满足通行要求才可以放行。

10.5.2危险源二

大雨、暴雨、大风天气，造成人员伤亡或重大交通事故。

应对措施：通过上网、与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握施工间天气变化规律。确保在进行施工时，天气良好。当确认当天有大风、暴雨等灾害天气时，立即起动预防措施，保证公路行车安全和施工人员人生安全。

（1）施工现场随时准备雨具30套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。

（2）如作业时遇大风天气，立即停止作业，人员和机械则迅速撤至安全地区。

（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要停止施工作业。

10.5.3危险源三

大块物体坠落或支架倒塌，造成人员伤亡或重大交通事故。

应对措施：

（1）按交通部门要求，设置道路中断交通信号，第一时间通知市交警支队和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。

（2）施工前期准备,安排2台25T吊车,成立35人的紧急救援队在现场待命。

（3）施工过程中设两名专职安全防护员全程现场防护，安全防护人员必须选用经培训考核合格的人员进行上岗操作。

10.5.4危险源四

公路路基下沉、坍塌，造成人员伤亡或重大交通事故。

应对措施：在既有公路坡脚两侧备用石碴100m3，黏土100m3，装载机2台，挖掘机2台，以备承台开挖过程中出现路基下沉时紧急使用。

跨路桥梁承台开挖时，派专人检查路基的稳定情况，发现异常时，立即采取加固措施，必要时立即回填，确保路基的稳定。

施工过程中如发现路基变形有逐渐变大的趋势时，立即停止施工，采取支撑等加固措施，必要时回填，调整方案后再重新开挖。

基坑开挖施工过程中派专人对公路路面、边坡进行监测，在路肩位置设置位移观测桩定期进行观测，并用水准仪经常对路面进行量测，如发现有下沉、变形现象时应停止开挖，并立即向公路管理部门报告，视情况严重程度采取相应措施，如限速或封锁拦停等，并立即进行加固。

10.6应急救援组织机构

10.6.1项目应急救援组织机构

应急救援组织机构由项目部领导班子和各职能部门以及各施工队、各班组组成，组织机构图如下：

10.6.2项目应急救援人员组成、职责及通讯方式

（1）紧急救援领导小组

组 长：王芳斌（项目主管副经理）

副组长：李建华（支部书记）、柳稳才（安全总监）、徐 建（副经理）

余 军（副经理）、杨 军（副总工程师）

组 员：

架子队长：罗博义、陈蔚耀

关宁（安质副部长）、祝克栋（工程副部长）、潘世科（物资副部长）、 倪建会（设备部长）、张振会（综办主任）、史玉林（协调办主任）、贺小李（试验室副主任）、马宝云（计合部长）、张海斌（财务部长）白忠来（警 察）、雷建成（协调人员）、吴新学（协调人员）、 樊海岗（安质人员）、魏文科（调 度）

项目部紧急救援小组办公室设在综合办公室，电话：0546-6528303

（2）抢险抢修组

组 长：王芳斌（电话：186********）

副组长：余军（电话：15066091201）、杨 军（电话：187********）

组 员：祝克栋、罗博义、倪建会

桥涵施工队工人（30人）

（3）通讯联络组

组 长：李建华（电话：187********）

组 员：史玉林、雷建成

（4）医疗救护组

组 长：徐 建（电话：186********）

组 员：张振会、马宝云、贺小李、职工10人

（5）疏散警戒组

组 长：白忠来（电话：187********）

组 员：樊海岗、关 宁、防护人员8人

（6）后勤保障组

组 长：柳稳才（电话：134********）

组 员：魏文科、吴新学、潘世科

（7）善后处理组

组 长：王芳斌（电话：186********）

组 员：张海斌、陈蔚耀

10.6.3救助机构通讯电话

广北医院 0546-6529892（急诊室）

急救中心 120

火 警 119 交通救援 122

报 警 110 公路路政服务热线 96660

东营市消防队 0546-8331621

东营市交通局 0546-8206219 0546-8213566

东营市交警队指挥中心 0546-8075110

东营市公安局 （值班室）0546-8339674

10.6.4应急救援小组通讯电话

10.7应急响应（预案启动）

10.7.1当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门一直到指挥部应急救援指挥中心，实施应急救援。

10.7.2应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。

10.7.3项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。

10.7.4发生突发事件后，各作业班组必须服从统一调度，按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理；各相关部门要服从安排调遣，不得以任何理由或借口推诿。

10.7.5各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

10.8应急响应程序

10.8.1启动预案

当突发事件的评估已达到应急预案启动条件时，项目部应立即以最快捷的方式逐级上报公路主管部门以及德大铁路指挥部相应的应急救援指挥中心启动应急救援预案。必要时，寻求消防（119）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。

10.8.2应急措施

事故发生后，组织应急救援人员进行全力抢救，同时通知东营市交警支队,并立即逐级上报公司及德大铁路等主管单位。

（1）立即组织力量，迅速赶赴现场。在医疗部门人员到达现场之前，事先到达事故现场的责任小组立即对伤情危急的伤员进行止血、包扎等紧急处置。急救、医疗部门人员到达现场后，由急救、医疗人员组织抢救受伤人员，各责任小组协助运送伤员。

（2）并根据事故现场情况，迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，立即采取有效措施分流车辆、疏导交通，保护现场痕迹物证，必要时可以申请当地交通主管部门中断交通，封闭、保护现场，固定相关证据。但应设立明显标志，标明车辆通行路线，引导车辆绕过故障段。。

（3）及时通知公安消防部门破拆车辆，解救因车辆颠覆、变形被困于车内的人员。

（4）做好现场治安秩序维护、安全设施摆放和人员疏散工作。

10.8.3实施救援

项目部应急救援领导小组接到救援报告后要在10分钟内赶到事发现场，按照预案有关规定实施救援，控制事态扩大。

10.8.4、响应结束

救援结束后，现场救援指挥宣布响应终止。之后事故调查组开展事故调查取证；善后工作组开展善后处理工作。各单位负责根据应急救援实施过程对应急预案进行补充改进，并按规定向项目经理部及交通管理部门上报详细的事故报告。

10.9应急保障

10.9.1应急队伍保障

项目部的应急救援组织根据承建项目的特点，建立基本稳定的应急救援队伍。

10.9.2工程设施抢险力量

由在家项目部领导、施工现场的领导、技术人员、管理人员以及生产施工人员组成。担负事发现场工程设施安全性鉴定，应急方案、技术措施、恢复方案的研究、确定和确认 。

10.9.3技术咨询力量

由交警部门、指挥部、公司、项目部及德大铁路从事设计、咨询、监理、施工等工作的领导和技术专家组成。担负事发现场的抢险方案制定和应急处置工作。

10.9.4应急管理力量由项目部有关人员组成。负责接收上级主管部门的应急指令，组织各有关单位进行应急事件的处理，并与有关单位进行协调及信息沟通。

10.9.5通讯信息保障

项目部、桥涵作业班组等应确保应急期间相关信息及时、准确、可靠的传输和有效指挥，依靠现有的通讯技术构成应急通讯保障系统。

10.9.6宣传与演练

①宣传

应急指挥领导小组要统一部署、有计划、有目的、有针对性地开展预防安全质量及突发事件的应急处理知识宣传，提高全员的防范意识和应急反应能力。

②演练

应急指挥领导小组系统应定期举行突发事件的实习演练，以检验、改善和强化员工的应急相应能力。

③应急装备保障

项目部由物质、机械设备部门派专人负责应急救援物资装备保障到位，确保应急物资、装备质量合格，数量充足。保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保各种应急资源处于良好的备战状态。

10.9.7经费保障

项目部划拨专门的安全生产措施费用，保障项目部在装备配置，预案培训、演练，实施救援等方面的费用。

①本预案的应急处置工作实行责任追究制。

②对在实施施工重大事故应急救援和处置行动中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的单位和个人，依据相关规定给予表彰奖励。

③因玩忽职守、贻误时机造成严重后果的，依据有关法律法规和规定，追究有关单位负责人和有关责任人的责任。

10.10预案管理

应急预案编制为分部安质部，并呈报分部安全生产领导小组进行审议批准，下发到各责任组。要求各组根据现场实际情况进一步的细化，责任落实到人，快捷有效。

在施工过程中，根据现场实际情况不断修订完善预案，并根据实际情况进行预案演练。

10.11注意事项

（1）事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和马上通知有关责任人。

（2）重伤员运送应用担架，腹部创伤及背柱损伤者，应用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。

（3）采取抢救、灭火等紧急措施。抢救伤者应尽量就近、集中，尸体转移应注意停放条件。

（4）注意保护好事故现场，监护当事人，寻找并调查证人，分析事故原因及经过。

需配备的应急救援装备清单

附件一：钢管支墩计算

1钢管支墩顶横梁检算

钢管支墩钢管支墩顶横梁由2根40b工字钢并排焊接而成,置于钢管支墩顶钢板上,把钢桁梁压力分配到钢管支墩上。

1.1钢管柱顶横梁计算

（1）计算简图

横梁所受力为钢桁梁支点处压力及自重，跨中支点处压力最大，为最不利位置，所以只检算跨中支墩横梁，横梁按简支梁计算,荷载按集中荷载计算。

1.2荷载计算

经比较，中跨钢管支墩横梁承受荷载最大:

F=4028KN/（64-8）m×16m/2/2=287.7KN

普工40b几何特性如下：

截面高度H=400mm；

截面宽度B=144mm；

翼缘厚度tf=16.5mm；

腹板厚度tw=12.5mm；

截面面积A=9407mm2；

惯性矩Ix=227810000mm4；

惯性矩Iy=6928000mm4；

截面模量Wx=1139050mm3；

截面模量Wy=96222mm3；

回转半径ix=155.6mm；

回转半径iy=27.1mm；

单位重量:73.845Kg/m；

横梁截面几何特性如下：

截面积：2×9407=18814mm2

截面模量：W=2×1139050=2278100mm3；

惯性矩：I=2×227810000=455620000mm4；

1.3墩顶横梁弯矩计算

最大弯矩Mmax=Fl/4=0.25×287.7×2=143.85KNM

A、强度验算

σmax＝Mmax/W=143.85×106/2278100

=63.14MPa<[σ] =170MPa

满足要求。

B、剪力验算

τmax= FQmax/（Iz/Sz*×d）=287.7×103/（2×33.6×10-2×1.25×10-2）

= 34.3MPa <[τ]=100MPa

满足要求

C、挠度验算

ωmax= Fl3/(48EI)

= 287.7×103×23/(48×210×109×45562×10-8)=0.0005m=0.5mm

[ω]= l/500=2/500=4mm >ωmax

满足要求

2钢管支墩验算

钢管桩采用外径为426mm，壁厚为8mm的规格进行布置，由于钢管桩存在部分锈蚀，而使管壁变薄，出于安全考虑所有钢管均以外径416mm，壁厚为6mm的规格进行计算。

外径为416mm，壁厚为6mm的钢管的截面特性如下：

钢管桩横截面面积：A=77.2cm2

钢管桩横截面的惯性矩：Ix=16242cm4

则i=√（Ix/A）=145mm

钢管桩每3米设置一道横联

则λ=l/i=3000/145=20.7

由GB 50017-2003《钢结构设计规范》录附C轴心受压构件的稳定系数，表C-1 b类截面轴心受压构件的稳定系数，(钢管为焊接螺旋管采用B类截面)查表，得：ψ=0.969

由工字钢横梁检算最大剪力Vmax=287.7KN,可知，钢管支墩中受力最大的为R=Vmax=287.7KN

则支柱的受压应力为：

σ=N/ψA=287.7×103/(0.969×77.2×102)

=38.5MPa<[σ]=170 MPa

满足要求

3条形基础简算

单根桩最大荷栽为287.7KN

C20砼轴向抗压强度设计值11Mpa，抗拉强度设计值1.3Mpa

σ=F/A=287.7×103/(600×600)=0.8Mpa<11Mpa,满足要求

地基承载力验算

σ=F/A=287.7×106/(1000×3000)=95.9Kpa<200Kpa

现场控制时实测地基承载力不小于200 Kpa,即可满足地基承载力要求.

基础高度计算：

基础抗冲切强度为

V= Pja≤0.7βhpf1amh0

Pj=95.9Kpa ,a=0.8×(0.6+2h0)/2 , βhp =1 , f1 =1300 Kpa, am =(0.8+0.6+2h0)/2

由95.9×[0.8×(0.6+2h0)/2]≤0.7×1.0×1300×(0.8+0.6+2h0)/2×h0

得h0≥0.039m

条形基础设置为60cm,满足要求

结论：综上所述，此方案可以实行。

附件二：路基边坡坡脚防护计算

承台开挖前，在省道230坡脚处打入20m一排4m长型钢板桩，保证路基边坡的稳定性。钢板桩距离承台边缘≥3.5m。

钢板桩（型钢）防护示意图

1 最小入土深度及最大弯矩

天然状态下，一般粉质粘土重度为16～20KN/m3；饱和重度为18～23KN/m3。省道230施工的土层为粉质粘土，所以确定土的重度：

根据工程经验，一般粘土地下水位以上时，内摩擦角，地下水位以下时取，本工程地质为粉质细砂土，内摩擦角取。

根据《建筑施工计算手册》2.3挡土板桩支护计算（悬臂式板桩计算），对于中小型工程，长4m内的悬臂板桩，如土质均匀，已知土的重度、内摩擦角和悬臂高度h(最不利外露2m)，亦可参考表2-7来确定最小入土深度tmin和最大弯矩Mmax 。

经查表：tmin=0.9(m)，Mmax=16（KN••••••••m）。

2选择板桩截面

所需的抗弯截面系数为

W=Mmax/[σ]=16×103/(170×106)=0.094×10-3m3=94cm3

选用16槽钢Wx=117cm3，满足要求。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/0b7412f0fab069dc50220121.html