广州地铁14号线一期快慢车及Y型交路运行模式研究作者：杨恒来源：《现代城市轨道交通》2019年第01期
0 引言
广州地铁 14 号线一期主线起于嘉禾望岗站，终于东风站，线路全长 54.3 km，共设 13 座车站，平均站间距约 4.44 km。知识城支线起于新和站，终于镇龙站，线路全长 21.8 km，共设 9 座车站（不含新和站），平均站间距约3.01 km。14 号线为远郊线路，主线服务于从化区与中心城区的快速联系，支线服务于知识城与中心城区的快速联系。14 号线列车设计最高运行速度 120 km/h。为实现广州市 1 h 交通圈，14 号线开通初期采用了快慢车及 Y 型交路组合运营模式。21 号线初期开通镇龙西站—增城广场站，通过镇龙站与 14 号线换乘，实现增城区与线网的联通。
1 广州地铁 14 号线客流特征
广州地铁 14 号线主线各站日均客流如图 1 所示，客流较大的车站为嘉禾望岗站、夏良站、从化客运站。
客流呈潮汐模式，客流断面分布如图 2 所示，上行客流高峰为 18 ： 30～19 ： 00 嘉禾望岗—白云东平段，下行客流高峰为 7 ： 30～8 ： 00 白云东平—嘉禾望岗段。
2 配线情况
为了实现快慢车及 Y 型交路组合运营模式，广州地铁 14 号线在可能产生快车越行慢车的车站配置越行线。14 号线一期主线共设置 5 座避让站，占主线车站数量的38%，并在新和站设置渡线连接主线和支线。21 号线镇龙站设置联络线与 14 号线连接。14 号线车站和区间配线如图 3 所示，21 号线初期车站和区间配线如图 4 所示。
14 号线一期配线充分考虑了线路的运营组织条件，设置白云东平、太和、钟落潭、太平、赤草 5 个避让站，避让站配线采用四线，快车在主线不停车通过，慢车在避让线待避。为了便于运营组织，马沥站、太平站设置了存车线。新和站、镇龙站采用双岛四线配线方式，中间 2 条线路为知识城支线，两侧线路分别为 14 号线主线和 21 号线，实现同站台换乘。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/fb5332daf38583d049649b6648d7c1c709a10b61.html
文档为doc格式