广州地铁14号线快慢车运营组织研究
作者：孙海燕
来源：《科技传播》2016年第13期
摘 要 广州地铁14号线作为连接中心区与从化市的市域快线，既要为市中心与外围组团长距离出行提供快速、便捷服务，也要满足沿线城镇之间的客流交互，设计上预留有避让线及支线，本文针对14号线客流及线路特点，从行车交路、停站方案等方面研究了广州地铁14号线及知识城支线在开通初期实行快慢车组合运营的行车方案。
关键词 快慢车；运营组织
中图分类号 U12 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）166-0206-02
1 概况
广州地铁14号线作为从化市与中心区的快速联系通道，重点解决从化到广州中心组团的交通需求，并带动沿线组团发展，实现“外围副中心1小时内到达市中心”的规划目标；支线覆盖知识城核心区域，极大推动重点发展项目的建设进程，主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
14号线一期工程（嘉禾望岗～街口）线路全长54.3km，其中地下线长21.7km，地上线长32.6km，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座，换乘站2座，平均站间距4454.395m；知识城支线（新和～镇龙）线路长21.9km，地下线长19.9km，地上线长2.0km，共设9座车站（不含新和站），平均站间距2 345.7m。
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2 客流分析预测
14号线平均运距远大于市区线路，属于中运量线路，开通初期客流预测相对较小，全线日均客流量为21.9万人次，客流高峰主要出现在早高峰。根据客流预测，14号线客流有以下特征：
1）本线线路长，站间距大，客运负荷强度低，运距大，一期工程呈现比较典型的市域线的特征。
2）主线客流相对较大，最大客流断面1.03万人次/h，客流分布明显不均衡，靠近市区区段客流出行密集，越往郊区的区段客流依次减小；支线段客流相对较小，断面0.41万人次/h，且分布较为均衡，上下行客流差距小。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/bfbd272ca517866fb84ae45c3b3567ec102ddcb8.html
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